【環(huán)球網(wǎng)報(bào)道 記者 劉洋】據(jù)韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》1月28日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)鐵路專家宋達(dá)鎬日前建設(shè)亞歐橫跨鐵路的問(wèn)題表示，“如果成功建成中韓火車輪渡，運(yùn)輸距離將比經(jīng)過(guò)朝鮮的方案縮短1000千米以上，而且不用看朝鮮的臉色?！?

　　據(jù)報(bào)道，宋達(dá)鎬就韓國(guó)社會(huì)關(guān)注的建設(shè)歐亞橫跨鐵路可行性的問(wèn)題表示，“歐亞橫跨鐵路現(xiàn)在共分為四條路線，最東端是俄羅斯早已建成的西伯利亞橫跨鐵路(TSR)，在這條路線的西端，共有三條經(jīng)過(guò)中國(guó)的鐵路，分別是俄日戰(zhàn)爭(zhēng)后由日本經(jīng)營(yíng)的滿洲鐵路(TMR)、經(jīng)過(guò)蒙古的鐵路線(TMGR)和經(jīng)過(guò)中國(guó)北部途徑新疆地區(qū)和中亞的中國(guó)橫跨鐵路(TCR)。在這四條鐵路線中，中國(guó)橫跨鐵路最有前景。在中國(guó)政府西部大開(kāi)發(fā)政策的支持下，這條路線目前非常具有活力。不久前中國(guó)還與德國(guó)協(xié)議每年在兩國(guó)之間開(kāi)通50次以上定期運(yùn)行班次。”

　　宋達(dá)鎬表示，“一提到歐亞橫跨鐵路，人們似乎都只關(guān)心西伯利亞橫跨鐵路，但現(xiàn)在中國(guó)橫跨鐵路已經(jīng)與德國(guó)的鐵路線連成一體，考慮到韓國(guó)與中亞各國(guó)的聯(lián)系，中國(guó)橫跨鐵路比西伯利亞橫跨鐵路更加有利。此外，如果成功建成韓中火車輪渡，運(yùn)輸距離將比經(jīng)過(guò)朝鮮的方案縮短1000千米以上，而且不用看朝鮮的臉色。所以在考慮西伯利亞橫跨鐵路的同時(shí)，最好也將中國(guó)橫跨鐵路的情況考慮在內(nèi)。而且，相比只談?wù)撆c西伯利亞橫跨鐵路連接，同時(shí)討論與西伯利亞橫跨鐵路的連接方案與中國(guó)橫跨鐵路的鏈接方案會(huì)讓韓國(guó)擁有更多發(fā)揮主導(dǎo)作用的空間?！?

　　宋達(dá)鎬還就中國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)的影響力表示，中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力非常具有威脅性，中國(guó)國(guó)土面積廣闊，鐵路產(chǎn)業(yè)本來(lái)就具有極高競(jìng)爭(zhēng)力，近年來(lái)，中國(guó)又通過(guò)建設(shè)龐大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，獲得了強(qiáng)大的技術(shù)能力和豐富的經(jīng)驗(yàn)。此外，中國(guó)工資水平較低，生產(chǎn)效率迅速提高，制造成本也低 ，再加上國(guó)家層面的大力支持。中國(guó)鐵路企業(yè)正憑借這種莫大的競(jìng)爭(zhēng)力橫掃世界市場(chǎng)，眼下任何一個(gè)國(guó)家都無(wú)法與中國(guó)相抗衡。所以最終韓國(guó)企業(yè)還是要通過(guò)降低成本來(lái)確保競(jìng)爭(zhēng)力。