上半年數(shù)據(jù)顯示，在外資品牌集體銷(xiāo)量不佳，多數(shù)同比下滑的背景下，唯有日系品牌銷(xiāo)量取得增長(zhǎng)，5月份市場(chǎng)份額就已接近20%，雖有去年基數(shù)低的原因，但日系車(chē)型整體年輕化的變革及低價(jià)位的市場(chǎng)策略，卻是在車(chē)市整體低迷的環(huán)境中取得增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因。

　　在記者近日已獲得的日系半年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)四家主流日系車(chē)企均實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，其中除日產(chǎn)增長(zhǎng)是個(gè)位數(shù)（5.7%），其余三家的增長(zhǎng)都達(dá)到了兩位數(shù)的比例，增幅最高的是本田，達(dá)30.4%，然后是馬自達(dá)的17.3%和豐田的10.1%。

　　有數(shù)據(jù)顯示，其實(shí)日系品牌在華市場(chǎng)份額在5月份就已接近20%，雖然與2012年釣魚(yú)島事件之前的水平（20%以上）仍存在一定差距，但較2014年同期（17.2%）實(shí)現(xiàn)大幅提升。

　　有業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，不同于其它外資品牌，在應(yīng)對(duì)車(chē)市整體低迷的策略上，日系因占得先機(jī)，才有這樣的增長(zhǎng)。而這先機(jī)就是日系對(duì)新一代消費(fèi)者的把握，車(chē)型一改過(guò)去中庸，特點(diǎn)不鮮明的劣勢(shì)，取而代之的是年輕化，很有設(shè)計(jì)感、很新銳。更重要的是，日系新車(chē)價(jià)格較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有競(jìng)爭(zhēng)力，這在市場(chǎng)低迷，靠低價(jià)贏取銷(xiāo)量的階段，十分有效。

　　新車(chē)一掃過(guò)去陰霾

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉曾說(shuō)過(guò)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于快速發(fā)展的新時(shí)期，假如能把握住汽車(chē)行業(yè)未來(lái)三年的走勢(shì)，車(chē)企則已成功一半。而業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這一走勢(shì)就是中國(guó)消費(fèi)年輕化。

　　如今80、90后已成為汽車(chē)消費(fèi)的主要人群，年輕消費(fèi)群體經(jīng)濟(jì)實(shí)力日漸增強(qiáng)，產(chǎn)品如何讓80后、90后怦然心動(dòng)，將是每一個(gè)車(chē)企都將面臨的課題，年輕化幾乎是任何一個(gè)品牌必然的發(fā)展趨勢(shì)。

　　豐田可以說(shuō)是日系品牌年輕化的代表，在全新RAV4推出之后，豐田就已開(kāi)始改變其傳統(tǒng)的中庸形象，變得更為時(shí)尚，更為個(gè)性藝術(shù)，而之后的致炫和新一代威馳，雷凌和新一代卡羅拉，包括剛上市三個(gè)月的全新漢蘭達(dá)都延續(xù)了這一思路。這使得豐田在2015年上半年實(shí)現(xiàn)累計(jì)零售銷(xiāo)量為51.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%。

　　同樣，應(yīng)用了全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言讓本田通過(guò)兩款小型SUV車(chē)型——繽智和XR-V，以及全新奧德賽（MPV）和全新雅閣等多款新車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量上行，尤其是廣汽本田，在繽智、全新奧德賽及全新雅閣三款主力車(chē)型的帶領(lǐng)下，上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為28.78萬(wàn)輛，去年同期19.55萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)47.2%。

　　而日產(chǎn)也是通過(guò)全新奇駿、啟辰T70及A級(jí)車(chē)的軒逸的表現(xiàn)，累計(jì)在華零售銷(xiāo)量為58.79萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.7%；馬自達(dá)則是通過(guò)馬自達(dá)3昂克賽拉，才實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)17.3%，其中昂克賽拉所在的長(zhǎng)安馬自達(dá)上半年增長(zhǎng)67.1%。

　　對(duì)此全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，此輪日系回暖有兩個(gè)重要原因，一為大力推出全新車(chē)型或換代車(chē)型，且應(yīng)用全新外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言，部分還對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更新；二為新推出的車(chē)型多集中在目前最熱的小型及緊湊型SUV市場(chǎng)，同時(shí)對(duì)轎車(chē)的主流戰(zhàn)場(chǎng)——A級(jí)車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行推新或鞏固。

　　的確，日系車(chē)正是因?yàn)楫a(chǎn)品順應(yīng)了中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的新變化，采取精準(zhǔn)的新品投放策略，才有這樣的增長(zhǎng)。如一汽豐田緊湊車(chē)型卡羅拉仍然在豐田品牌車(chē)型中領(lǐng)跑，6月國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量超過(guò)2.5萬(wàn)輛。小型車(chē)威馳和雷凌緊湊車(chē)的銷(xiāo)量也分別達(dá)到1.2萬(wàn)輛和1萬(wàn)輛。

　　3月份新上市的廣汽豐田漢蘭達(dá)SUV在同級(jí)中依然銷(xiāo)量領(lǐng)先，5月和6月銷(xiāo)量均超過(guò)9000輛；在自主品牌占領(lǐng)主流的小型SUV市場(chǎng)，本田繽智和XR-V以月均8000臺(tái)以上的成績(jī)，緊隨自主車(chē)型。

　　低價(jià)是殺手锏

　　在加大新品投放的同時(shí)，日系新車(chē)在價(jià)格策略上也很好地順應(yīng)了當(dāng)前的市場(chǎng)行情，成為其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的另一大有利因素。

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，在市場(chǎng)不景氣的情況下，便宜的車(chē)最好賣(mài)。而日系車(chē)現(xiàn)在無(wú)論在轎車(chē)，還是在SUV市場(chǎng)上，其新車(chē)的價(jià)格較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都很有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　以一汽豐田的全新卡羅拉為例，該車(chē)型的上一代車(chē)型是對(duì)標(biāo)一汽大眾的速騰，但全新卡羅拉10.78萬(wàn)元至15.98萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)已與一汽大眾的寶來(lái)相當(dāng)；而廣汽豐田的致炫和一汽豐田的威馳價(jià)格已直逼自主品牌小型車(chē)。

　　不僅是指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷(xiāo)商的優(yōu)惠也在加大。如在北京無(wú)論走量車(chē)型還是小眾車(chē)型，均出現(xiàn)大幅優(yōu)惠。

　　其中，雅閣優(yōu)惠2萬(wàn)元、凱美瑞優(yōu)惠3萬(wàn)元、天籟優(yōu)惠2.6萬(wàn)元、CR-V優(yōu)惠3萬(wàn)元、奇駿優(yōu)惠1.3萬(wàn)元、RAV4優(yōu)惠3萬(wàn)元、斯巴魯森林人優(yōu)惠1萬(wàn)元、歐藍(lán)德優(yōu)惠高達(dá)6萬(wàn)元……此外，在日系豪華品牌中，雷克薩斯ES直降5萬(wàn)元、英菲尼迪QX60降11萬(wàn)元、謳歌MDX優(yōu)惠12萬(wàn)元。

　　對(duì)此崔東樹(shù)表示，雖然上海大眾與上汽通用都在官方降價(jià)，日系卻沒(méi)有，但日系無(wú)論是指導(dǎo)價(jià)，還是市場(chǎng)上的優(yōu)惠價(jià)都已很低，而且為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷，日系從終端優(yōu)惠“下手”比其它外資品牌更普遍，也更早。

　　一位日系經(jīng)銷(xiāo)商表示，由于市場(chǎng)壓力增大，新車(chē)在終端的售價(jià)或是一降再降，或者經(jīng)銷(xiāo)商提供更多免費(fèi)服務(wù)。如果到了下半年的傳統(tǒng)銷(xiāo)售旺季，如果車(chē)市還不見(jiàn)起色，優(yōu)惠可能還會(huì)更多。

　　不過(guò)也有中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)一專(zhuān)家指出，伴隨著汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)，以及外資品牌繼續(xù)鞏固在轎車(chē)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，產(chǎn)品與技術(shù)升級(jí)將成為未來(lái)轎車(chē)發(fā)展的主流。也就是說(shuō)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)出眾及技術(shù)領(lǐng)先的產(chǎn)品有可能即便價(jià)格不是最低，也能取得很好的市場(chǎng)成績(jī)。