□本報(bào)記者 柏蓓

　　7月9日，美國達(dá)美航空開通了洛杉磯—上海浦東每日直航航線。對于達(dá)美航空而言，拿下洛杉磯航點(diǎn)無疑擁有了一個(gè)巨大的客源地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中美航線近1/3的旅客量是由洛杉磯進(jìn)出港的，而中國旅客的逐年激增也讓達(dá)美航空意識到自己應(yīng)該極力爭取這個(gè)市場。達(dá)美航空亞太區(qū)高級副總裁維內(nèi)·杜布告訴本報(bào)記者，達(dá)美航空已經(jīng)投入巨資，從而將其打造成為最受中國旅客歡迎的美國航空公司。

　　5年運(yùn)力投入增長183%

　　杜布說，在整個(gè)亞太航空市場上，中國比其他亞洲國家的市場體量都大，而且增長速度也是最快的，這是達(dá)美航空作出航線加碼決定的依據(jù)。從2010年至現(xiàn)在的5年時(shí)間內(nèi)，達(dá)美航空在中國市場的運(yùn)力投入增長了183%，現(xiàn)在每天有6個(gè)達(dá)美航空的航班飛往美國。

　　隨著中美兩國已約定為短期商務(wù)和旅游出行的中國公民簽發(fā)長達(dá)10年的多次入境簽證，中國赴美旅客數(shù)量還將持續(xù)增長。近年來，選擇美國航企航班的中國旅客越來越多。杜布介紹，自2010年起，達(dá)美航空在亞太地區(qū)的業(yè)績增長超過60%。2010年，從美國出發(fā)的旅客比從中國出發(fā)的旅客要多，現(xiàn)在二者已經(jīng)非常接近，估計(jì)到2020年，從中國出發(fā)的旅客比例會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于從美國出發(fā)的。

　　洛杉磯是最受中國旅客喜愛的目的地。相對于此前的底特律和西雅圖，洛杉磯的客源總量和結(jié)構(gòu)對于達(dá)美航空而言都是非?？捎^的。因此，達(dá)美航空非常重視洛杉磯—上海浦東航線的開通，認(rèn)為這是進(jìn)一步鞏固其在中國市場地位的重要舉措。不過，盡管洛杉磯的市場比底特律、西雅圖的市場大得多，但是達(dá)美航空依舊非?？粗剡@兩地中轉(zhuǎn)旅客市場的穩(wěn)定增長。目前，旅客從底特律和西雅圖中轉(zhuǎn)可銜接多達(dá)250座美國城市。此外，在亞洲，隨著直航服務(wù)的增多，東京作為樞紐的市場地位正在被削弱，但是達(dá)美航空依舊運(yùn)營著上海浦東—東京成田每日航線，旅客也可通過這一航線連接達(dá)美航空的全球網(wǎng)絡(luò)。

　　自2009年起，達(dá)美航空已經(jīng)成為洛杉磯機(jī)場發(fā)展最快的航空公司。在開通洛杉磯—上海航線以后，旅客便可使用升級改造后的洛杉磯機(jī)場5號航站樓，達(dá)美航空的至臻貴賓室有貴賓通道進(jìn)入專屬安檢通道，飛凡貴賓室更有淋浴套間等專屬設(shè)施。在航線班機(jī)選擇上，洛杉磯—上海航線采用291座的波音777-200LR飛機(jī)執(zhí)飛，有37個(gè)全平躺商務(wù)艙、36個(gè)優(yōu)悅經(jīng)濟(jì)艙和218個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

　　并非為了擴(kuò)張而擴(kuò)張

　　杜布告訴記者，達(dá)美航空加碼中國市場并非為了擴(kuò)張而擴(kuò)張，而是在關(guān)注自身業(yè)務(wù)發(fā)展的同時(shí)，看到了中國旅客的需求增長，并采取有針對性的服務(wù)舉措以滿足他們的消費(fèi)需求。例如，在上海浦東機(jī)場，達(dá)美航空搬入1號航站樓，選擇與天合聯(lián)盟“盟友”——東航、上航、南航等——聚集一堂，方便旅客在同一候機(jī)樓內(nèi)中轉(zhuǎn)。

　　杜布稱，達(dá)美航空在中國的發(fā)展從來都不是“單打獨(dú)斗”的。依托“盟友”的航線網(wǎng)絡(luò)，達(dá)美航空的洛杉磯直航航班可中轉(zhuǎn)抵達(dá)中國超過25座城市；在抵達(dá)洛杉磯后，旅客也可以乘坐達(dá)美航空及其合作伙伴班機(jī)中轉(zhuǎn)前往美國、加拿大、拉丁美洲的40座城市。

　　雖然能夠“借力”，但達(dá)美航空從未放棄做大做強(qiáng)。在2008年與美西北航合并之后，達(dá)美航空如今的自有飛機(jī)已超過700架，另有500架購買運(yùn)力的飛機(jī)。其在歐洲與法航—荷航集團(tuán)有大西洋聯(lián)營計(jì)劃，在大洋洲與澳大利亞維珍航空成立了合資公司，年運(yùn)送旅客總量超過1.7億人次。杜布表示：“達(dá)美航空目前只想做最好，不想做最大！”

　　多舉措迎合中國旅客

　　長期以來，中美航線的商務(wù)、休閑、學(xué)生和探親等各類需求比較旺盛，中美航線現(xiàn)在被認(rèn)為是世界上最盈利的航線。業(yè)界常說，一條中美航線的盈利能抵三條美國國內(nèi)航線的盈利。就是這樣一條航空界普遍看好的航線，目前共有中美8家航空公司投身其中。其中，中國航企今年提供超過2000個(gè)航班，已經(jīng)超越美國航企的1800個(gè)。這也是中國航企在中美航線上首次占據(jù)優(yōu)勢。

　　在中美航線上，盡管國航航點(diǎn)最多，美聯(lián)航實(shí)力最強(qiáng)，但達(dá)美航空還是一直強(qiáng)調(diào)將其打造成最受中國旅客歡迎的美國航空公司?；诖?，達(dá)美航空采取了許多舉措。例如，達(dá)美航空網(wǎng)站、機(jī)場自助服務(wù)站、機(jī)上娛樂設(shè)施和菜單都配備了本地語言選項(xiàng)；今年3月，達(dá)美航空推出了中文微信，為中國旅客提供中文航班信息、市場推廣消息，以及達(dá)美航空熱門目的地的旅游貼士；其全新廣告已加入微信二維碼，方便旅客選擇達(dá)美航空的航班服務(wù)。另外，達(dá)美航空已經(jīng)成為首家接受通過支付寶在其網(wǎng)站預(yù)訂機(jī)票的美國航空公司，下一步還會支持銀聯(lián)支付。達(dá)美航空還在往返中國的航班上配備了中文空乘人員，除了提供中餐外，還可提供當(dāng)?shù)氐钠【?。在美國的兩座樞紐機(jī)場西雅圖和底特律，達(dá)美航空也提供中國品牌的方便面和啤酒。