在我國軌道交通加速出海步伐的同時，國內的產(chǎn)業(yè)齒輪也在高速轉動著。繼6月30日時速350公里中國標準動車組下線后，昨日北京商報記者獲悉，深圳地鐵11號線首列車在中國中車株洲電力機車有限公司城軌事業(yè)部車間下線，時速達到120公里，這意味著國內超大編組地鐵列車時速再破紀錄，推動著軌道交通產(chǎn)業(yè)繼續(xù)升級。

　　近幾年，我國軌道交通行業(yè)的發(fā)展速度不斷地刷新著歷史紀錄，我國軌道交通行業(yè)技術和地位的提升預示著這場“加速跑”才剛剛開始。那么，到底是什么在推動我國軌道列車不斷“提速”？

　　不可否認，如今，國際上建設高鐵的訂單需求不斷增長，美國、印度、馬來西亞、泰國等地都有建設高鐵的計劃，軌道交通技術已達世界水平的我國成為了各國訂單強有力的競爭者。6月18日，中國高鐵走向海外第一單正式在莫斯科簽署，該項目最高設計時速達到400公里，采用客貨共軌，這在全世界范圍尚屬首次。然而，多位專家也強調，現(xiàn)在，中國和日本成為了承建高鐵項目的最為強勁的競爭對手，在這個不進則退的市場上，提高核心技術就意味著增強國際競爭力。

　　此外，在京津冀已步入?yún)f(xié)同發(fā)展快車道后，區(qū)域內利用軌道交通“縮短”城市間距離的要求也在逐漸提高。軌道交通行業(yè)某專家向北京商報記者表示，城市功能布局大都以時間價值為考量標準，軌道交通的速度快了，城市間就會更加緊密。他同時強調，地鐵主要是服務于城市的中心區(qū)，路線和速度的設定要符合主城區(qū)的特征。而城際鐵路就需要更快的速度，滿足居民通行、商務等需求，以便更好地分層次地為居民提供交通服務?！?

　　而北京交通大學智能系統(tǒng)與安全技術研究中心主任賈利民更直言，提升速度的目的就是為了提高效率。效率的內容包括很多，比如旅行的時間縮短了，單次的客流量增大了等等。持續(xù)地提高效率才能夠提高服務的能力和品質。賈利民表示，就提速成本而言，裝備本身的成本并不會上漲太多，基礎設施成本會提升，但是總的來說成本并不會增加太多。談成本是要講收益的，軌道交通行業(yè)的收益不在票價，而在于對國民經(jīng)濟的影響，對城市功能建設的推動作用。（記者 肖瑋 實習記者 顧瑩）