不同于整車企業(yè)更多地直接面對消費者，零部件供應商多處在B2B的銷售鏈條閉環(huán)中，他們對市場變化的反應較整車企業(yè)要緩慢些，且由于服務不同整車企業(yè)，零部件供應商受到市場變化的影響較整車廠就更小了?，F(xiàn)今全球主要的汽車市場上正在復蘇當中，而原先增長最迅速，銷量最大的中國市場卻處在一個增長的下行通道上，面對這樣的全球市場格局，零部件供應商應如何展開自身布局呢？不妨聽聽德國大陸集團全球首席財務官（CFO）沃爾夫岡·舍費爾（WolfgangSchfer）先生是如何看待的吧。

　　歐洲市場復蘇奠定銷售額預期增長

　　沃爾夫岡·舍費爾：我們今年調整銷售額預期達到390億歐元主要有兩個原因，一個是計價方面的原因，歐元比較弱，我們統(tǒng)計的銷售收入按歐元計價，很多產品銷售出去是以美元和人民幣方式收進的，考慮到歐元比較弱，換算成歐元之后比原來要高一些。

　　另外一個原因，今年到現(xiàn)在為止，歐洲的經(jīng)濟發(fā)展還有投資的狀況比之前預期要好，包括西班牙、意大利、葡萄牙在內等國家，他們的經(jīng)濟發(fā)展態(tài)勢好于預期，讓我們對今年銷售收入有更高的期望，同時投資也有增加。

　　但這里面要考慮到俄羅斯的影響，俄羅斯的汽車市場下降了20%，但即使這樣的情況下，受俄羅斯汽車市場影響的整個歐洲汽車市場還是比原來預期要好。

　　今年預計歐洲汽車產量會達到2000萬輛，全世界8900萬輛。大陸集團是從歐洲起家的，在歐洲汽車市場的占比比在其他市場要更高一些，大概50%。歐洲汽車市場的復蘇，毫無疑問可以給大陸集團在銷售收入方面帶來更多的推動作用。

　　從我們公開發(fā)布的數(shù)字來看，五大事業(yè)部都是盈利的，盈利水平最高的是輪胎事業(yè)部，以它為代表的三塊事業(yè)部盈利水平都明顯高于10%；底盤與安全事業(yè)部接近10%；仍在加緊步伐追趕的是動力總成事業(yè)部，這里面是有歷史原因的。當時收購了西門子的VDO，也繼承了他們的合同，在剛接手的時候動力總成事業(yè)部盈利是負的，現(xiàn)在我們已經(jīng)扭轉了局面開始盈利，去年利潤是4%，接下來兩三年當中我們希望把盈利水平提升到8%，不至于落后太多。

　　中國市場減速但零部件投資不減

　　沃爾夫岡·舍費爾：我覺得即使中國發(fā)展速度慢下來了，7%也是非常吸引人的增長速度，跟其他區(qū)域相比的話。如果中國的GDP是7%的速度，汽車行業(yè)應該有很大的機遇是以更快的速度在發(fā)展。大陸集團的很多產品都是在汽車領域裝車率提升型的產品，比如ABS或者ESC等，目前他們在中國的裝車率大概是15%，未來5年可能會提高到20%甚至更高。作為汽車零部件供應商，我們生產的產品都是要安裝到車輛里的，安裝的比例越來越高的話，我們就會有很好的發(fā)展。

　　2014年，大陸集團在中國銷售額為37億歐元，整個大陸集團全球銷售額為345億歐元，可以看到中國市場占比近11%。大陸集團平均每年進行的全球投資總額約為20億歐元，占到銷售收入的近6%。未來5年中國市場再投10億歐元的規(guī)模，你可以想象一下未來中國業(yè)務占比的發(fā)展趨勢。

　　大陸集團的輪胎業(yè)務在中國市場份額并不是特別高，你要考慮到大陸集團輪胎業(yè)務進入中國市場并沒有幾年時間，2011年我們合肥工廠才開始本地化生產輪胎產品，生產產品之后也需要花一段時間，讓汽車廠商認可我們的產品。在原配業(yè)務上，目前我們已經(jīng)取得了很多進展，成為很多OEM廠商的一級輪胎供應商。

　　我們憑借自身輪胎產品的高性能，也在一些注重輪胎質量的市場里面得到了用戶的青睞。我們的輪胎業(yè)務在這些細分市場的發(fā)展速度，可能比整個市場發(fā)展速度還要更快。