中新網(wǎng)福州6月30日電 (記者 龍敏)繼2013年開通的向莆鐵路后，于6月28日正式開通的合(肥)福(州)高鐵成為連接福建與江西的又一條通路。此前不久，福建、江西兩省電力公司突破行政區(qū)劃“楚河漢界”，簽署《關于閩贛配電網(wǎng)互聯(lián)工程建設備忘錄》，就兩省配電網(wǎng)互聯(lián)工程建設達成共識。

　　顯而易見的是，閩贛互聯(lián)互通正持續(xù)推進。

　　海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、閩贛粵原中央蘇區(qū)三大國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，亦因閩贛互聯(lián)互通對沿線地區(qū)的輻射帶動而進一步交集，加速融合發(fā)展。

　　運營時速300公里的合福高鐵線路全長850公里，南端連接福建福州，與東南沿海鐵路相連通達泉州、廈門等海峽西岸城市群；中間縱貫長江中游城市群環(huán)鄱陽湖經(jīng)濟圈的東北部，與滬漢蓉鐵路、滬昆高鐵、九景衢、南三龍鐵路相交可達云貴浙等地。

　　相關研究人士接受中新網(wǎng)記者采訪時指出，合福高鐵將成為閩贛經(jīng)濟發(fā)展“新引擎”，促進兩省沿線城市由聯(lián)動發(fā)展進入融合發(fā)展，經(jīng)濟格局日臻完善，要素分配更趨合理，產(chǎn)業(yè)形態(tài)邁向高端，形成一個帶動海峽西岸崛起乃至中部內陸繁榮的合福經(jīng)濟軸。

　　其中，港口是閩贛兩省實現(xiàn)優(yōu)勢互補、互利共贏的最大切入點。擁有眾多天然良港的福建省，多年來臨港產(chǎn)業(yè)引而難發(fā)，原因就是缺少疏港鐵路，貨物流不動，腹地打不開。兩年前，福建省與江西省簽署港口經(jīng)濟合作和海鐵聯(lián)運框架協(xié)議，約定在加快構建海鐵聯(lián)運物流體系、合力爭取國家交通主管部門和鐵路總公司政策支持等四個方面加強合作。

　　中西部省份亦將進一步借道高鐵“轉身向?！?。因應合福高鐵開通，江西上饒在福州江陰港區(qū)建成“飛地港”，借港出海。

　　截至目前，江西省海西進出口基地已具雛形，江西鐵投控股位于莆田秀嶼港的福建中原港務公司擁有了液態(tài)化工品碼頭、集裝箱碼頭和散雜貨碼頭。

　　據(jù)南昌鐵路局黨委副書記萬軍介紹，合福高鐵還與滬昆高鐵在上饒形成十字交叉，構建起閩贛皖3省高鐵沿線城市聯(lián)盟，“5小時生活圈”覆蓋福州、南昌、合肥等省會城市，并從海峽西岸經(jīng)濟區(qū)、鄱陽湖生態(tài)經(jīng)濟區(qū)、閩贛粵原中央蘇區(qū)輻射覆蓋至“珠三角”、“長三角”及黔中城市群。

　　福建農(nóng)林大學區(qū)域經(jīng)濟研究專家分析指出，閩贛互聯(lián)互通將促進臺灣經(jīng)東南沿海與內陸省份的互動協(xié)作；讓福建貨運進入高速鐵路時代，大通道實現(xiàn)港口資源共享，促進了福建與中西部省份的合作；互聯(lián)互通的便利有利于加快山海協(xié)作、區(qū)域合作，推動沿海產(chǎn)業(yè)轉移。(完)