寫在前面：今年，我國汽車市場(chǎng)出現(xiàn)罕見的“雙降”局面，即：比上年同期下降，當(dāng)月比上月下降﹍﹍由此引出業(yè)界內(nèi)外的廣泛關(guān)注，更出現(xiàn)一片擔(dān)憂之聲，甚至是唱衰之聲。

　　那么，中國汽車市場(chǎng)到底怎么了？汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遇到什么問題？中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車基于對(duì)業(yè)界內(nèi)外專家學(xué)者的采訪，力求做一個(gè)全面、深入和透徹的分析，給行業(yè)和企業(yè)一個(gè)真實(shí)、健康、有益的參考，更希望引起人們的關(guān)注和參與，推動(dòng)和促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。

　　今天是這一系列報(bào)道的第二篇文章，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)年輕記者以客觀、翔實(shí)的數(shù)據(jù)，對(duì)著名專家、學(xué)者的采訪，從市場(chǎng)規(guī)模、變化與應(yīng)對(duì)、轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新等方面，論述中國汽車市場(chǎng)不過是“沖頂”之前的調(diào)整，又衰落、衰退呢？

　　任何市場(chǎng)都不會(huì)一直保持高速增長，中國車市受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，現(xiàn)在屬于回調(diào)或者調(diào)整，絕不是“衰退”，“衰退”這個(gè)說法過于嚴(yán)重了，市場(chǎng)繼續(xù)增長是必然的。中國汽車市場(chǎng)離成熟的汽車市場(chǎng)相距甚遠(yuǎn)，也遠(yuǎn)未趨近飽和，剛性需求依然存在，中國車市仍然具有非常大的需求和發(fā)展空間。

　　各種輿論對(duì)于車市衰退的說法是不專業(yè)、不理性的。

　　今年以來，我國汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)“疲軟”態(tài)勢(shì)，曾經(jīng)的火爆現(xiàn)象不復(fù)存在。市場(chǎng)增速的持續(xù)放緩、車企不斷地“官降”調(diào)整、遭遇轉(zhuǎn)型期的陣痛，使得人們對(duì)車市的信心逐漸喪失。然而，中國車市僅僅經(jīng)歷了十年的快速增長，現(xiàn)在就要走向某些媒體或勢(shì)力所說的“衰退”了么？車市的低迷預(yù)示著企業(yè)行業(yè)從此“一蹶不振”么？

　　

　　龐大基數(shù)下，即使微增長也十分可觀

　　2009年，中國汽車業(yè)發(fā)生了具有標(biāo)志性意義的事件——產(chǎn)銷首次突破千萬輛，達(dá)到1360萬輛，增幅超過40%，超越美國成為全球第一大汽車市場(chǎng)。

　　2000年，中國汽車以產(chǎn)銷不到200萬輛排在全球汽車市場(chǎng)第十名的位置。從200萬輛猛升至1300萬輛，中國只用了10年就完成了其他市場(chǎng)幾十年甚至更久才能完成的蛻變；而從一千萬輛到兩千萬輛，僅僅用了4年的時(shí)間——2013年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙超過2000萬輛。

　　從此，中國車市一飛沖天，連續(xù)六年占據(jù)汽車銷量全球冠軍寶座，在世界汽車產(chǎn)業(yè)格局中的地位日益凸顯。

　　2014年，即使銷量增速比上年下降7個(gè)百分點(diǎn)，中國汽車仍以2500萬輛的銷量，7%的增速，遠(yuǎn)超排名第二的美國。美國去年新車銷量為1650萬輛，同比增長5.9%，其中乘用車銷量790萬輛，占比不到50%。而我國汽車2500萬的銷量中，乘用車占到近80%，達(dá)到1970萬輛。

　　單從乘用車銷售比例上看，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也并不能說已經(jīng)開始走向“衰退”。而如此巨大的汽車市場(chǎng)，由于產(chǎn)銷基數(shù)龐大，即使增速放緩，甚至僅有百分之一、二的增長，也是非?？捎^的。

　　根據(jù)《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》，2014年末全國民用汽車保有量達(dá)到14475萬輛，千人保有量首次超過百輛，達(dá)到105.83輛/千人。這個(gè)數(shù)字與美國上世紀(jì)二十年代水平相當(dāng)。截至2014年，我國千人汽車保有量僅占美國的八分之一，與其他發(fā)達(dá)國家的成熟汽車市場(chǎng)相比，也有很大差距。

　　清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程學(xué)科主任、汽車發(fā)展研究中心主任、博士生導(dǎo)師李顯君教授在接受中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)采訪時(shí)表示，“任何市場(chǎng)都不會(huì)一直保持高速增長，中國車市受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，現(xiàn)在屬于回調(diào)或者調(diào)整，絕不是‘衰退’，‘衰退’這個(gè)說法過于嚴(yán)重了，市場(chǎng)繼續(xù)增長是必然的。中國汽車市場(chǎng)離成熟的汽車市場(chǎng)相距甚遠(yuǎn)，也遠(yuǎn)未趨近飽和，剛性需求依然存在，中國車市仍然具有非常大的需求和發(fā)展空間?！?

　　資深汽車行業(yè)專家趙巖也向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示，“市場(chǎng)仍然是良好的、增長的，現(xiàn)在出現(xiàn)的不過是波動(dòng)，今年波動(dòng)的可能大了一點(diǎn)。從基本面來講，市場(chǎng)依然是增長的。”

　　

　　即時(shí)調(diào)整，汽車企業(yè)積極應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化

　　面對(duì)車市微增長的新常態(tài)，為順應(yīng)汽車市場(chǎng)變化，各車企采取各種措施積極應(yīng)對(duì)。一方面，進(jìn)行官方降價(jià)、貸款優(yōu)惠以及延保等優(yōu)惠政策，來刺激銷量。

　　4月6日，上海大眾首先引領(lǐng)“官降”潮流，對(duì)旗下途安、Polo、Cross Polo 三款車型進(jìn)行降價(jià)，幅度均達(dá)8000-10000元。而緊接著長安福特、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)，紛紛推出各項(xiàng)優(yōu)惠讓利活動(dòng)。

　　一汽-大眾也于當(dāng)月全面啟動(dòng)全系鉅惠活動(dòng)。包括全系車型的保險(xiǎn)優(yōu)惠、二手車置換補(bǔ)貼和最高0利率貸款方案，“三選一”優(yōu)惠活動(dòng)。

　　上海通用則于5月12日起，將旗下40款車型價(jià)格向下調(diào)整。其中凱迪拉克最低降價(jià)1萬元，雪佛蘭最高降價(jià)達(dá)5.39萬元。

　　在合資車企降價(jià)促銷的同時(shí)，我國自主品牌也作出相應(yīng)的調(diào)整舉措。6月16日，國內(nèi)SUV銷量排名第一的長城汽車宣布對(duì)旗下的哈弗H6和H2進(jìn)行官方促銷，降價(jià)幅度5000~6000元。此外，長城汽車還將在2015年12月31日前購買的哈弗H8/哈弗H9的質(zhì)保服務(wù)，由原3年或10萬公里延長至6年或20萬公里。同時(shí)，貸款方面也有優(yōu)惠。

　　據(jù)中汽協(xié)近日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，SUV在乘用車市場(chǎng)的占比已經(jīng)高達(dá)25.8%。雖然自主品牌在SUV市場(chǎng)暫時(shí)取得明顯的優(yōu)勢(shì)，但隨著合資品牌SUV價(jià)格的下壓，在SUV車型上本來利潤就不多的自主品牌，也開始價(jià)格調(diào)整，可見其順應(yīng)市場(chǎng)的決心。

　　另一方面，“官降”效果暫時(shí)沒有達(dá)到預(yù)期，許多車企也開始采取縮減產(chǎn)能，調(diào)低銷售目標(biāo)的方法，以緩解經(jīng)銷商壓力。

　　福特中國董事長兼CEO羅禮祥5月在上海CES展上表示，為應(yīng)對(duì)銷量下滑，減輕經(jīng)銷商壓力，福特采取了減少產(chǎn)能的做法。從產(chǎn)量數(shù)據(jù)來看，一汽-大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、北京現(xiàn)代等車企的產(chǎn)量都有不同程度的下降，其中一汽-大眾4月產(chǎn)量同比下降了25%。

　　在過去十年都順風(fēng)順?biāo)母邫n車市場(chǎng)方面，寶馬中國和華晨寶馬于4月中旬宣布調(diào)低2015年二季度批售目標(biāo)；而捷豹路虎，剛剛實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)就不幸遇到車市寒流，也調(diào)整了下一階段的銷售目標(biāo)和經(jīng)銷商的商務(wù)政策，并對(duì)全年銷售目標(biāo)做出相應(yīng)調(diào)整。

　　“+互聯(lián)網(wǎng)”，轉(zhuǎn)型期更應(yīng)關(guān)注創(chuàng)新

　　隨著中國汽車市場(chǎng)增速的減緩，日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，以及新技術(shù)的推動(dòng)，中國汽車產(chǎn)業(yè)開始進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)期。

　　中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠早在去年的“全球汽車論壇”上就預(yù)判:“中國汽車市場(chǎng)和汽車企業(yè)正在面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)?！彼f，“中國的汽車產(chǎn)量已經(jīng)躍居世界第一。目前面臨的是要增強(qiáng)創(chuàng)新能力，由中國制造走向中國創(chuàng)造。我們一直在思考，汽車強(qiáng)國需要什么，如何營造品牌，進(jìn)行自主創(chuàng)新，讓中國汽車走出去。”

　　在轉(zhuǎn)型期，受互聯(lián)網(wǎng)、新能源等對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)的沖擊，一直維持高速增長并不現(xiàn)實(shí)。市場(chǎng)關(guān)注點(diǎn)應(yīng)從“量”的增長，逐漸轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”的提升上。中國想發(fā)展成為真正的汽車強(qiáng)國，除了在產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上占據(jù)世界第一之外，更應(yīng)在技術(shù)水平上躋身國際先列。

　　李顯君教授向中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)表示，“任何時(shí)期的市場(chǎng)都在不斷進(jìn)步，也可以說都在轉(zhuǎn)型。我們現(xiàn)在都說‘互聯(lián)網(wǎng)+’，更恰當(dāng)?shù)卣f叫‘+互聯(lián)網(wǎng)’，因?yàn)槭窍扔袑?shí)體產(chǎn)業(yè)，再加入互聯(lián)網(wǎng)的。所以我們首先要抓住根本，踏踏實(shí)實(shí)做好實(shí)體，把汽車做好。而各種輿論對(duì)于車市衰退的說法是不專業(yè)、不理性的。”

　　對(duì)于外媒對(duì)中國車市“唱衰”，我們應(yīng)保持冷靜。中國汽車市場(chǎng)在轉(zhuǎn)型期的調(diào)整并不可怕，更不是意味著“一蹶不振”。中國汽車市場(chǎng)還僅是一個(gè)新興市場(chǎng)，汽車工業(yè)的發(fā)展還有很長的路要走。試問：尚未接近頂點(diǎn)，何以開始衰落呢？（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 王嬋）

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