原標題：新能源汽車急需配套措施出臺

　　通訊員 楊永啟 本報記者 王建梁

　　目前，全國多個省市政府都在大力推廣新能源汽車，在價格補貼、稅收、電價優(yōu)惠、充換電設施建設等方面加大了扶持力度，上海還推出購買新能源汽車免費獲牌照的措施，但目前全國推廣新能源汽車進度緩慢。 那么，新能源汽車之路，到底堵在哪兒？

　　新年伊始，記者采訪了中國重汽集團公司副總經(jīng)理、總工程師王善坡。

　　提起國內新能源汽車的市場狀況，王善坡流露出一臉的無奈和傷感：“從生產(chǎn)到銷售來看，經(jīng)銷商不愿意進貨，產(chǎn)品就無法銷到消費者手中，上游生產(chǎn)商就面臨虧損。從投資方面看，有的投資商對于投資電動汽車行業(yè)的決心動搖，這使得眾多電動汽車生產(chǎn)商融資遇到困難，更別說做大做強了。因此，新能源汽車急需配套措施出籠?！?

　　王善坡告訴記者，新能源汽車即使暫時市場銷售不盡人意，但與傳統(tǒng)無軌電車和能源客車相比，即充式純電動客車具有明顯優(yōu)勢：一是增加了脫線運行模式和純電池運行狀態(tài)的續(xù)時里程：通過整車控制器實現(xiàn)了線網(wǎng)和動力電池的無縫對接模式。在有線網(wǎng)的路段可以使用高壓電網(wǎng)供電，同時給電池充電；而在脫離線網(wǎng)后可自動切換到電池供電模式，大大提高了整車運行的機動性。高功率鋰離子電池的使用，使續(xù)駛里程增加至50公里左右。二是零排放、零污染：使用線網(wǎng)或動力電池不間斷供電，真正實現(xiàn)了零排放、零污染。同時，標準化、系列化、模塊化的設計，使該產(chǎn)品成為一款節(jié)能環(huán)保、安全可靠、經(jīng)濟適用的純電動公交車。

　　王善坡介紹說，為此，重汽集團領導決定，從2011年開始嘗試新能源電動車的開發(fā)。先后研發(fā)生產(chǎn)的自卸汽車、市政工程車等專用新能源汽車深受用戶歡迎。近日，由中國重汽豪沃客車公司自主研發(fā)的JK6129GBEV即充式純電動客車也正式下線。該車采用了雙電耦合、純電驅動的工作模式，線網(wǎng)與電池無縫對接、空調智能控制等技術的使用在行業(yè)內均處于領先水平。

　　汽車強國夢，寄望“新能源”。

　　中國擁有全球最大的汽車市場，建設汽車強國是國人的共同夢想。只要善于抓住機遇，知難而進，奮起直追，讓夢想照進現(xiàn)實是有可能的。

　　王善坡強調，當前，在新能源汽車發(fā)展中，我們必須突破四大瓶頸。

　　首先，要培育出一批明星車型產(chǎn)品。當前我國納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的車型雖說已近千個，但大部分屬于改裝車，并不具備量產(chǎn)條件，特別是在乘用車領域，可供市場選擇的車型更少。從單車型銷量來看，日產(chǎn)聆風電動車已經(jīng)在全球累計銷售突破10萬輛，而我國至今還沒有一款新能源汽車產(chǎn)品能與其媲美。

　　其次，要創(chuàng)新商業(yè)模式。有效的商業(yè)模式不僅能為產(chǎn)品搭建一個孵化技術進步的平臺，還能根據(jù)新能源汽車技術現(xiàn)狀及市場情況，通過分拆產(chǎn)品成本與新建獲利平臺，重新分配各環(huán)節(jié)成本結構，確保交易各方都獲利，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整體盈利。目前，在新能源汽車示范推廣帶動下，我國雖然形成了多種商業(yè)模式，但這些模式的正常運營主要依賴于財政補貼，還無法實現(xiàn)獨立運營。

　　第三，要營造好使用環(huán)境。新能源汽車推廣離不開充電基礎設施的配套建設，但這些基礎設施的建設和使用又與電網(wǎng)、道路、運營商、通訊網(wǎng)絡、住建城市規(guī)劃和消防等多個部門相關。如果不解決好彼此之間的結合問題，短期會影響消費者使用方便性，長期則會導致市場需求潛力不足。

　　第四，除了價格、性能等因素外，新能源汽車電池技術有待提高，一輛純電動車每行駛110公里，都要開往充電站充電，充電時間要保證兩三個小時，作為公交車，行駛里程短、充電時間長影響了運營；在私人消費領域，消費者需要充電時間短，一次充電使用時間足夠長的電動汽車，這對新能源汽車的電池技術是極大的考驗。

　　大道之行，路在腳下。

　　這是一條創(chuàng)新之路，一條人類持續(xù)發(fā)展之路。

　　我們期待新能源汽車的春天早日到來。

　　(來源:科技日報)