■本報(bào)記者 任翀

　　上海的交通情況比全國很多城市都好，但也存在效率低下的問題。舉個(gè)例子，根據(jù)Uber的統(tǒng)計(jì)，上海每輛小車（主要指私家車）每天的載客量只有1.3人，也就是說，很多小車很多時(shí)間里只有一名司機(jī)。這不僅造成大量小車占據(jù)馬路，也引發(fā)了很多并不必要的廢氣排放，不利于環(huán)境保護(hù)。

　　以Uber為代表的拼車其實(shí)是一種“共享經(jīng)濟(jì)”，盡可能提高車輛的使用效率。試想，如果每輛小車的載客量能從之前的1.3人提高到2.6人，能給上海的交通和空氣質(zhì)量帶來多大變化？

　　通過拼車出行，可以使實(shí)際所需的上路車輛大幅減少。根據(jù)Uber在全球的經(jīng)驗(yàn)，只需要原來30%甚至更少的車輛即可滿足100%的出行需要。同時(shí)，人們的出行成本也能大幅降低——降低50%甚至更多，消耗在路上的時(shí)間也相應(yīng)減少，減輕了交通壓力，降低了碳排放。

　　當(dāng)然，所謂“共享經(jīng)濟(jì)”需要使用互聯(lián)網(wǎng)思維。很多人都有這樣的經(jīng)歷：下雨天通過各種渠道都打不到車，只能看著一輛輛只有一名司機(jī)的小車從面前駛過。這個(gè)時(shí)候，很多人都希望“要是有一輛車能載我一段就好了”，可事實(shí)上，真正能實(shí)現(xiàn)搭車的可能性并不高。即便能夠搭車，雙方也需要就目的地是否吻合、打車費(fèi)用是否合適等進(jìn)行溝通，效率并不高。而通過現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)模式，司機(jī)和搭車者可以在搭車行為發(fā)生之前，就各種細(xì)節(jié)達(dá)成共識，既不會出現(xiàn)“看到很多車卻搭不了”的現(xiàn)象，也能大大提高搭車的效率。

　　此外，還需要科學(xué)、精確的算法來保證“共享經(jīng)濟(jì)”的效益最大化。在這點(diǎn)上，Uber采取的發(fā)單方式與很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同。后者采用的是“廣播＋搶單”模式，即用車者發(fā)出用車需求后，在他周圍的司機(jī)都能夠獲悉，最終對接的司機(jī)可能是手速最快、網(wǎng)速最快或者手機(jī)功能最強(qiáng)的那一個(gè)，但不是離用車者最近的一個(gè)。而Uber的做法是將用車需求派給離用車者最近的那名司機(jī)。這樣做的好處是能減少司機(jī)的空駛路程和空駛時(shí)間，最終使用車者很快就能上車，車輛產(chǎn)生的油耗和排放污染卻是最低的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前Uber在上海接到用車者的時(shí)間在5分鐘以內(nèi)，基本能滿足用車者的需求。

　　與此同時(shí)，包括Uber在內(nèi)的很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還在通過自己的方式保障用車安全，提升“共享經(jīng)濟(jì)”的安全性。例如，加入U(xiǎn)ber的司機(jī)必須提供身份證和駕駛證，通過Uber的培訓(xùn)和測試；Uber還會請第三方公司對司機(jī)進(jìn)行背景調(diào)查，包括核查是否有犯罪記錄、安全駕駛記錄情況如何。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)公司對每輛加入專車及人員Uber的行車路線記錄在案，以備不時(shí)之需。

　　不過，基于互聯(lián)網(wǎng)的“共享經(jīng)濟(jì)”才剛剛開始，還有很多不明確、不清楚的地方。目前，只有北京出臺了鼓勵(lì)拼車發(fā)展的管理?xiàng)l例，其余地區(qū)都沒有相關(guān)規(guī)章制度?？杉幢闶潜本┑墓芾?xiàng)l例也缺乏相應(yīng)的細(xì)則。這就使得不論是互聯(lián)網(wǎng)專車還是互聯(lián)網(wǎng)拼車很可能游走在政策邊緣，從而使整個(gè)行業(yè)發(fā)展有很大的不確定性。對Uber等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說，最大的心愿就是政府管理部門能夠針對新行業(yè)、新服務(wù)出臺細(xì)則，推動“共享經(jīng)濟(jì)”進(jìn)一步為城市交通服務(wù)。