□光琪凝

　　在漫天遍地的一片反對抗議聲中，國際航協(xié)（IATA）日前終于宣布暫停其“客艙OK項(xiàng)目”。

　　這個“客艙OK項(xiàng)目”于本月初由國協(xié)提出，主要是建議修改乘機(jī)旅客的手提行李規(guī)格限制。國際航協(xié)建議的“最佳”隨身行李的三邊尺寸分別為21.5英尺（約合54.6厘米）、13.5英尺（約合34.3厘米）和7.5英尺（約合19厘米），這比許多航空公司現(xiàn)在要求的最大尺寸要小，符合IATA尺寸的箱包將有一個“IATA Cabin OK”（國際航協(xié)客艙許可）的標(biāo)志或商標(biāo)。目前，全球各大航空公司規(guī)定隨身行李最大不超過22英尺×14英尺×9（約合56厘米×36厘米×23厘米)。

　　國際航協(xié)機(jī)場、乘客貨運(yùn)和安全高級副總湯姆·韋德穆勒（Tom Windmuller）稱，滾輪行李箱的尺寸需要小到可讓120人以上的航班上的所有乘客都能把行李箱放進(jìn)頭頂行李架。

　　這個“客艙OK項(xiàng)目”宣布推出后，雖然國際航協(xié)聲稱，一些航空公司對此表示“感興趣”并愿意加以實(shí)施，但值得注意的是，這個項(xiàng)目引發(fā)了更大范圍的反對和批評，尤其是在北美地區(qū)，當(dāng)?shù)孛襟w和政府對此強(qiáng)烈抗議及反對。美國三大航空巨頭——美國航空、美國聯(lián)合航空和達(dá)美航空——則明確表示，不會采用這個項(xiàng)目。

　　美國民主黨國會參議員舒默近日就敦促各大航空公司擱置該項(xiàng)目，因?yàn)榇隧?xiàng)目一旦執(zhí)行，會增加中產(chǎn)家庭的旅行開支，現(xiàn)今多數(shù)隨身帶輪行李箱的尺寸都將太大。

　　舒默表示：“新提案不但將讓各家庭的荷包縮水，也將使商務(wù)旅客蒙受損失，因?yàn)樵擁?xiàng)目也對帶輪行李箱的尺寸實(shí)施限制?！彼f：“這么做太過分了。我們已經(jīng)為托運(yùn)行李、伸腿空間、耳機(jī)、枕頭，甚至花生米多付錢了，航空公司的營利如今正創(chuàng)新高，沒必要在旅客身上再增加負(fù)擔(dān)。”

　　舒默說，這一項(xiàng)目將隨身行李容量縮小20%，將迫使旅客為托運(yùn)行李多付費(fèi)，并得添購新行李箱。舒默說：“許多旅客使用隨身行李箱多年，迫使他們采購新行李箱，或是要他們多花錢及多花時間托運(yùn)行李，這是錯誤的做法?！?/p>

　　眾所周知，雖然近年來隨著新興市場的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，全球航空業(yè)競爭版圖發(fā)生了較大的變化，亞太地區(qū)的航空公司蓬勃發(fā)展，其重要性日漸突出，但是掌握全球航空業(yè)主要話語權(quán)和制定游戲規(guī)則的還是北美航企及歐洲航企。尤其是北美航企這兩年通過合并重組，優(yōu)化運(yùn)力，盈利不斷創(chuàng)新高，因而北美航企對此項(xiàng)目投下的“反對票”，其分量可想而知。

　　“顯然，這個項(xiàng)目事關(guān)旅客的切身利益，所以我們需要正確的處理?！?韋德穆勒表示。因此，國際航協(xié)日前發(fā)布聲明，暫停這個項(xiàng)目，并對其進(jìn)行全面的重新審核。

　　同時，該組織表示，這個項(xiàng)目是由航空公司自主決定是否參加的，并不是一個強(qiáng)制所有航空公司實(shí)行的項(xiàng)目。

　　目前為止，除了上文提及的美國三大航空巨頭外，加拿大航空、西捷航空、國泰航空也都明確表示，不會參與此項(xiàng)目。而這次國際航協(xié)宣布暫停這個項(xiàng)目，那么可想而知，以往愿意實(shí)行此項(xiàng)目的航空公司也不會再繼續(xù)推行。這毫無疑問，對于廣大旅客來說，是個福音。