共享租車是一種分享經(jīng)濟(jì)，這一模式已在一些發(fā)達(dá)國家比較流行，被認(rèn)為是可以促進(jìn)節(jié)能的綠色消費(fèi)方式。共享租車在我國的一些大城市正在興起。通過共享租車，汽車資源能得到更充分的利用，用戶能更便宜地租到想用的車。

　　端午節(jié)將至，北京、上海等一線城市的租車市場(chǎng)開始升溫。

　　記者發(fā)現(xiàn)，與神州租車、一嗨租車等為主的傳統(tǒng)租車方式有所不同，一種以寶駕、凹凸租車為代表的共享租車（P2P）模式受到消費(fèi)者青睞。

　　共享租車漸行漸近

　　共享租車一方面滿足了汽車需求者“求而不得”的狀況，另一方面避免了汽車資源無法有效利用產(chǎn)生的浪費(fèi)

　　“這兩天我們平臺(tái)上的訂單明顯增多?！卑纪构蚕碜廛嚶?lián)合創(chuàng)始人兼CEO陳韋予說，雖然今年5月份公司才進(jìn)入北京市場(chǎng)，但車主和租車人都很踴躍，撮合率也在不斷上升。

　　何謂共享租車模式？“其實(shí)就是車主和租車人借助于租車公司搭建和運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營模式。前者通過讓渡汽車使用權(quán)方式獲得經(jīng)濟(jì)回報(bào)，后者通過支付一定費(fèi)用獲得汽車使用權(quán)，提高了資源配置效率?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光解釋，共享租車作為共享經(jīng)濟(jì)的一部分，踐行的是“使用而不占有”的共享理念，它一方面滿足了汽車需求者“求而不得”的狀況，另一方面則避免大量的汽車資源無法有效利用而產(chǎn)生的浪費(fèi)，對(duì)于交通、環(huán)境以及整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有積極意義。

　　據(jù)了解，汽車共享租賃概念的創(chuàng)始者是美國的汽車共享服務(wù)商zipcar公司，它成立于2000年，現(xiàn)已成為全球最大的汽車共享公司，掌握著美國大約75%左右的汽車共享市場(chǎng)份額。而自戴姆勒推出car2go汽車共享項(xiàng)目后，車企大佬們也相繼加入汽車共享市場(chǎng)，德國寶馬集團(tuán)于2011年4月創(chuàng)立汽車共享業(yè)務(wù)“Drive Now”，大眾于2011年11月開創(chuàng)汽車共享項(xiàng)目“Quicar”。此外，包括Hertz（赫茲）在內(nèi)的國際傳統(tǒng)租車企業(yè)也都在涉足汽車共享業(yè)務(wù)。

　　陳韋予告訴記者，凹凸共享租車自去年5月在上海上線以來，已覆蓋長三角地區(qū)，進(jìn)入廣州和深圳，目前凹凸租車的在線注冊(cè)用戶已近百萬人，注冊(cè)私家車3萬多輛，覆蓋車型7000多個(gè)，從經(jīng)濟(jì)型轎車到奔馳、寶馬、奧迪、路虎、保時(shí)捷、特斯拉等應(yīng)有盡有。而寶駕租車聯(lián)合創(chuàng)始人王梓冰提供的數(shù)據(jù)則顯示，該平臺(tái)上線12個(gè)月以來，擁有超過6萬輛待租車輛，超過50萬名認(rèn)證租客，APP注冊(cè)用戶超過120萬人，日活躍用戶5萬人。目前該公司已經(jīng)在全國44個(gè)城市開展線上業(yè)務(wù)，并在16個(gè)城市擁有地面團(tuán)隊(duì)。

　　市場(chǎng)究竟有多大

　　一座城市能容納的汽車保有量是有限的，在有限的供給條件下要滿足更多人的需求，可以通過車輛共享來實(shí)現(xiàn)

　　“共享租車之所以會(huì)成為新的消費(fèi)趨勢(shì)，有其經(jīng)濟(jì)社會(huì)的原因。”陳韋予認(rèn)為，目前中國私家車保有量約有1億多輛，但擁有駕照的人數(shù)已超過3億人，而且未來10年中國擁有駕照的人數(shù)仍將快于汽車保有量的增長。與此同時(shí)，中國私家車每天的閑置時(shí)間平均為22個(gè)小時(shí)，或閑置在單位，或閑置在家里。“特別是在京滬兩地，很多人有用車需求而一車難求，要么是因?yàn)橄拶?，要么是傳統(tǒng)租車價(jià)格太高，而共享租車模式恰恰為其解決這一矛盾提供了平臺(tái)和路徑。”

　　從路網(wǎng)的承載能力和環(huán)境保護(hù)的角度而言，一座城市能容納的汽車保有量終究是有限的。國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸所城市交通室主任程世東表示，要在有限的供給條件下滿足更多人的需求，最好的辦法就是通過車輛共享來實(shí)現(xiàn)。但這樣的市場(chǎng)究竟有多大呢？根據(jù)羅蘭貝格咨詢公司預(yù)測(cè)，2015年中國租車市場(chǎng)規(guī)模在400億元左右，可租車數(shù)量為36.9萬輛，并且未來5年內(nèi)將以27%的年復(fù)合增長率發(fā)展，至2018年中國租車市場(chǎng)規(guī)模有望增至650億元，車數(shù)量則達(dá)到77.9萬輛。

　　然而，目前一嗨、神州、至尊租車等3大傳統(tǒng)租車公司已經(jīng)占據(jù)70%至80%的市場(chǎng)份額，且在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌認(rèn)知度等方面已經(jīng)做得比較到位，留給共享租車公司的空間似乎并不大。對(duì)此，凹凸共享租車另一位聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長張文劍喊出的口號(hào)是：“顛覆傳統(tǒng)租車公司”。在他看來，盡管傳統(tǒng)的租車公司有先入為主的優(yōu)勢(shì)，但屬于重資產(chǎn)公司，在購買車輛、牌照方面消耗資金較多，可擴(kuò)張性較差。相比之下，類似凹凸租車之類的P2P租車公司的優(yōu)勢(shì)在于：輕資產(chǎn)、車型豐富，價(jià)格實(shí)惠，易擴(kuò)張。

　　陳韋予還舉了這樣一個(gè)例子：今年春節(jié)期間，家住上海的馮女士接北京的父母來與自己的婆家一同過節(jié)，往年一家6口出門，一輛小轎車擠不下，總要開一輛車，再叫一輛出租車，非常不方便。今年她就在凹凸共享租車平臺(tái)上租一輛7人坐的GL8，這樣一家人出門就可以坐在同一輛車?yán)锪??！拔覀優(yōu)轳T女士算了一筆賬，按一款別克GL8在凹凸共享租車平臺(tái)上的價(jià)格來計(jì)算，日租金300元左右連租3天加上保險(xiǎn)也就在1000元上下，這個(gè)價(jià)格在傳統(tǒng)租車公司春節(jié)期間也就只能租上一天，所以十分劃算。”

　　據(jù)了解，美國P2P租車巨頭Relayrides已在全美311個(gè)機(jī)場(chǎng)、2556個(gè)城市為“上萬名車主”提供租車服務(wù)。自2012年3月上線以來，該公司已經(jīng)完成了幾十萬筆交易，2014年的收入為2013年的3倍。如今，共享經(jīng)濟(jì)在美國已經(jīng)是一個(gè)600多億美元的市場(chǎng)。隨著國人對(duì)汽車“重使用，輕擁有”觀念的逐漸認(rèn)可和接受，中國共享租車市場(chǎng)潛力不可限量。

　　挑戰(zhàn)仍然很大

　　共享租車剛剛興起，有關(guān)法律法規(guī)還不是很完善，目前主要依靠租賃平臺(tái)的自由發(fā)揮來平衡各方利益

　　盡管市場(chǎng)潛力較大，但共享租車在發(fā)展中也面臨一些亟待破解的難題。

　　今年春節(jié)前，北京車主張女士通過“寶駕租車”，將自己新購買的愛車出租給了一位譚姓“租客”。3天后，張女士發(fā)現(xiàn)被騙并向警方報(bào)警。民警以詐騙罪立案，發(fā)現(xiàn)車輛已經(jīng)以5.5萬元的價(jià)格被抵押出去。雖然通過車上的“寶駕盒子”很快找到了涉案車輛，但張女士馬上要回愛車的希望卻沒能實(shí)現(xiàn)。

　　私家車是一種價(jià)值較高且具有流動(dòng)性的私有財(cái)產(chǎn)，車主是否愿意把車輛租給陌生人，對(duì)中介的信賴度是一個(gè)關(guān)鍵因素。為贏得更多車主的信賴，我國各大P2P租車平臺(tái)都有一套租戶審核和風(fēng)險(xiǎn)控制體系?！氨热?，寶駕租車采用人臉識(shí)別技術(shù)，將租戶的個(gè)人信息與公安部門的身份證信息進(jìn)行比對(duì)、識(shí)別，保證租戶個(gè)人信息的真實(shí)性，同時(shí)通過互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析，評(píng)估租戶的信用級(jí)別?！钡蹊鞅磥?，還需要建立一個(gè)全國聯(lián)網(wǎng)的汽車租賃信用系統(tǒng)，才能有效杜絕詐騙案件的發(fā)生。

　　由于共享租車剛剛興起，有關(guān)法律法規(guī)也不是很完善，目前主要依靠租賃平臺(tái)的自由發(fā)揮來平衡各方利益。有關(guān)專家認(rèn)為，一些發(fā)展成熟的租車公司已經(jīng)擁有完善的風(fēng)險(xiǎn)控制體系，但行業(yè)目前仍處于良莠不齊的狀況。例如，車輛租賃合同尚無統(tǒng)一格式和規(guī)范，租車價(jià)格也并無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。北京大成律師事務(wù)所執(zhí)行主任陳鋒就此建議，相關(guān)部門應(yīng)針對(duì)共享租車行業(yè)中存在的問題通過立法進(jìn)行完善。例如中介機(jī)構(gòu)的收費(fèi)問題、租賃費(fèi)用的稅收征收問題、如何建立租客信用共享機(jī)制以及共享租車保險(xiǎn)費(fèi)率的定價(jià)問題等。

　　東創(chuàng)建國汽車集團(tuán)副總裁劉偉表示，私家車共享是一種新興模式，仍處于初期發(fā)展階段，可能會(huì)存在一些對(duì)車主或者租車人的權(quán)益保障漏洞。但任何事物的發(fā)展都有一個(gè)過程，私家車共享給其他人帶來了更多的便利，也給車主們帶來了相對(duì)穩(wěn)定的收益。從長遠(yuǎn)來看，它或?qū)⒊蔀槿藗兊囊环N重要出行方式。