□本報通訊員 黃文歡

　　如今，打“飛的”已成了人們?nèi)粘Ｉ钪性絹碓匠Ｒ姷某鲂蟹绞健Ｗ鳛橐幻胤ぷ魅藛T，尤其是近半年在香港機(jī)場培訓(xùn)實(shí)習(xí)期間，筆者在工作中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)，每天都有在閘口被航空公司“減掉”的旅客。旅客被減，是指已辦好登機(jī)手續(xù)的旅客由于晚到或者未到而其記錄被航空公司在系統(tǒng)里刪除，這不僅會耽誤旅客行程，也為航空公司在找行李、改艙單等方面增加了額外工作，同時會延長機(jī)組和已登機(jī)旅客的等待時間。那么，旅客到底存在怎樣的乘機(jī)常識性誤區(qū)，才會頻繁出現(xiàn)旅客與飛機(jī)擦肩而過的情況？筆者通過切身觀察與體會，在此略呈一二，愿對廣大旅客出行有所幫助！

　　誤區(qū)一：行李已經(jīng)在飛機(jī)上了，航空公司會等我的！

　　錯！根據(jù)《航空安全差錯標(biāo)準(zhǔn)》，若航空器上人員行李、郵件、貨物等的重量、裝載位置與艙單或平衡圖不符，航空器起飛屬于嚴(yán)重差錯。所以，在被減旅客的名字從航班艙單上刪掉之前，其行李是確定已經(jīng)找到并會被卸下的，如果你以為行李已經(jīng)運(yùn)上了飛機(jī)，航空公司會等你那就太天真了！所以，如果哪天你錯過了飛機(jī)，不用擔(dān)心行李，它一定會在出發(fā)地機(jī)場安安靜靜地等你。

　　誤區(qū)二：找到閘口就不用擔(dān)心趕不上飛機(jī)啦！

　　錯！確定閘口是登機(jī)過程中最關(guān)鍵的一步，也是旅客在問詢中最常問的問題，但在找閘口的過程中，有許多旅客會出現(xiàn)常識性錯誤。例如，轉(zhuǎn)機(jī)旅客抵港后即在抵港層閘口附近候機(jī)，連最基本的旅客出發(fā)需經(jīng)安全檢查進(jìn)入禁區(qū)的常識都不懂，最后只能被減。另外，即便找到了登機(jī)牌上顯示的登機(jī)閘口，卻沒有注意閘口附近的登機(jī)口變更通知或者廣播通知，一樣會等錯閘口，錯過航班。因此，登機(jī)閘口不是出了就不變的，飛機(jī)降落之前根據(jù)當(dāng)時機(jī)場停機(jī)位的實(shí)際情況會隨時改變機(jī)位，甚至對于剛剛抵港的航空器都有可能推移到另一個停機(jī)位執(zhí)行下一個飛行任務(wù)，所以隨時關(guān)注你所乘坐的航班閘口信息非常有必要。

　　誤區(qū)三：機(jī)場越大指示越清楚，慢慢行無所謂啦！

　　錯！每座機(jī)場都有它自己的航站樓擴(kuò)建和設(shè)施改進(jìn)方式，有的機(jī)場在舊航站樓T1的基礎(chǔ)上興建T2，有的機(jī)場另擇佳處重建機(jī)場，所以機(jī)場在離港、抵港流程的思路不盡相同。同時，航站樓停機(jī)位的方位閘口的設(shè)置規(guī)律亦非絕對，如香港國際機(jī)場T1停機(jī)位是南北對稱的，旅客登機(jī)牌上登機(jī)閘口即使顯示511，但它與510閘口之間是需要坐接駁巴士的，所以即便香港機(jī)場的指示牌已經(jīng)非常清晰合理了，但依舊不斷有旅客找不到閘口而誤機(jī)。

　　由此可見，往往腦中已有的“我以為”會讓我們犯常識性錯誤，所以旅客還需預(yù)留足夠時間，保障旅行順暢！