科技日報訊 （記者李禾）近日，環(huán)境保護(hù)部向全社會第二次公開征求《船舶發(fā)動機(jī)排氣污染物排放限值和測量方法（中國第一、二階段）》意見，將填補(bǔ)我國船舶大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的空白。環(huán)保部科技標(biāo)準(zhǔn)司司長熊躍輝說，經(jīng)估算，僅全國運(yùn)輸船舶（不包括漁船），通過標(biāo)準(zhǔn)所要求的提高燃油品質(zhì)，每年將削減二氧化硫約95萬噸。

　　征求意見稿將《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》分為第一、二兩個階段實(shí)施。按照每年新增船機(jī)1000萬千瓦，壽命期為25年計(jì)算。實(shí)施第一階段標(biāo)準(zhǔn)3年，將使我國每年新增船機(jī)在全壽命期內(nèi)減排氮氧化物約140萬噸，顆粒物將近40萬噸；實(shí)施第二階段標(biāo)準(zhǔn)3年，將進(jìn)一步減排氮氧化物約115萬噸，顆粒物近6萬噸。

　　據(jù)悉，目前我國船用燃料消耗中有60%—65%為船用燃料油，少量用輕柴油（普通柴油）。據(jù)《船用燃料油》（GB/T 17411-2012）標(biāo)準(zhǔn)，船用燃料油硫含量在1%—3.5%，是國四柴油含硫量的200—700倍。使用高硫油船舶如同燒著劣質(zhì)煤，卻沒有尾氣處理裝置的“移動火電廠”。

　　熊躍輝說，鑒于我國港口和船舶大氣污染防治的緊迫形勢，環(huán)保部啟動了《船機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》的制訂工作。該標(biāo)準(zhǔn)曾于去年7月向社會公布征求意見稿，收到社會各界反饋意見156條。征求意見稿第二稿將標(biāo)準(zhǔn)分為第一、二兩個階段實(shí)施。第一階段相當(dāng)于汽車發(fā)動機(jī)和非道路發(fā)動機(jī)的第二階段排放控制水平，與我國船機(jī)排放現(xiàn)狀相比，顆粒物排放將削減70%左右，氮氧化物排放將削減20%以上；第二階段相當(dāng)于汽車和非道路發(fā)動機(jī)排放的第三階段控制水平，顆粒物和氮氧化物將在第一階段基礎(chǔ)上，分別再降低40%和20%。

　　據(jù)測算，2013年我國船舶二氧化硫排放量約占全國排放總量的8.4%，氮氧化物排放量占11.3%。受船舶污染影響最大的是港口城市，其次是江河沿岸城市。據(jù)上海市2012年研究結(jié)果，船舶排放產(chǎn)生的二氧化硫、氮氧化物和細(xì)顆粒物PM2.5分別占上海排放總量的12.4%、11.6%和5.6%；2012年香港的數(shù)據(jù)顯示，船舶廢氣排放是全市可吸入顆粒物PM10、氮氧化物和二氧化硫的最大排放源，其中前兩者約占30%，二氧化硫則達(dá)50%。