吉利汽車：借力創(chuàng)新鑄品牌

　　5月的最后一周，由沃爾沃汽車成都工廠生產(chǎn)的豪華轎車——S60 Inscription正式下線；大約兩個月后，它們將抵達美國，在經(jīng)銷商展廳與美國消費者見面。中國制造的豪華車成功進入美國市場，這在中國汽車工業(yè)史上尚屬首次，而沃爾沃也由此成為第一個從中國向美國出口豪華車的制造商。

　　融合超越創(chuàng)紀錄

　　5年前，吉利控股以18億美元的價格收購沃爾沃100%股權，業(yè)界的議論之聲一直伴隨著這兩家公司的發(fā)展。隨著吉利“放虎歸山”戰(zhàn)略的實施，沃爾沃逐漸復興：去年沃爾沃全球銷量為46.59萬輛，營業(yè)利潤為22.52億瑞典克朗，約合2.72億美元，較2013年增長17.4%，這也是沃爾沃過去8年的最好成績。

　　這邊，吉利汽車的表現(xiàn)也很搶眼：今年一季度銷量由9.06萬輛提升至14.05萬輛，同比增長57%；其主力車型帝豪EC7銷量突破6萬輛，同比增長86.8%。吉利控股集團董事長李書福在接受《經(jīng)濟日報》記者采訪時表示，中國是世界最大的汽車市場，中國企業(yè)一定要提高創(chuàng)新能力，不僅是新產(chǎn)品開發(fā)，還有企業(yè)成本控制、營銷、品牌、服務等各方面的創(chuàng)新能力都需要提升，“第一步，要在中國盡可能多地提升市場份額”。

　　近30年來，自主品牌汽車參與合資、“以市場換技術”的戰(zhàn)略并非一帆風順，從零起步的吉利是如何實現(xiàn)技術創(chuàng)新和品質管理的？在全球化的并購和重組中，又是如何實現(xiàn)融合和超越的？

　　在吉利集團位于杭州的辦公室，李書福告訴記者，吉利創(chuàng)新能力的核心在于人才。模仿并不難，但要提高產(chǎn)品質量，必須有自己的技術人才。1997年，吉利在臨海建立第一個汽車制造基地，廠區(qū)設有技工學校，后來演變?yōu)檎憬嚶殬I(yè)技術學院，成為吉利一線技術工人的搖籃。隨后的10年里，吉利在造車的同時也建立了一套國內最為龐大且相當完善的民辦教育體系：吉利旗下有8大院校，涵蓋從中專、大專、本科，再到碩士、博士的所有辦學層次。進入21世紀，吉利先后創(chuàng)辦了北京吉利大學、海南大學三亞學院，以及負責企業(yè)高端人才培養(yǎng)的吉利汽車工程研究院。

　　創(chuàng)新需要“修煉”

　　僅有大學畢業(yè)生還無法形成研發(fā)能力，吉利汽車在全世界范圍內找尋工程師和技術專家，結果依然不能令他們滿意，最終決定，全資收購沃爾沃汽車公司?！拔覀兿Ｍ业揭粋€好老師來幫助吉利汽車，吉利汽車的工作人員要謙虛地向沃爾沃的工程人員學習，我也要求沃爾沃研究院幫助吉利研究院提高研發(fā)能力”，李書福說，“沃爾沃和吉利還聯(lián)合成立了歐洲研究院，雙方投入200多億元人民幣開發(fā)CMA模塊化架構。未來，吉利品牌與沃爾沃汽車均將基于此架構開發(fā)緊湊級車型，首款車型有望在明年下半年上市”。

　　李書福強調，創(chuàng)新能力絕對不可能一蹴而就，中國的企業(yè)也無法回避這一規(guī)律。以沃爾沃XC90上市經(jīng)歷為例，項目開發(fā)之前，管理層和董事會意見并不一致，因為風險太大，投入并不能保證成功。幾經(jīng)周折，這項歷時5年、累計投資110億美元、由上萬名工程技術人員協(xié)同開發(fā)的SPA可擴展平臺架構不僅成功推出，還將汽車的模塊化生產(chǎn)推向了一個全新的高度。2014年8月，SPA平臺第一款量產(chǎn)車型沃爾沃XC90正式發(fā)布?！敖衲辏琗C90的排產(chǎn)只有5萬輛，目前已在全球接到了3.8萬輛訂單?！崩顣Ｕf，在吉利的發(fā)展史上，有很多產(chǎn)品開發(fā)失敗、虧了很多錢。創(chuàng)新是有風險的，企業(yè)要想形成創(chuàng)新能力，就不能指望每一項前沿科技研究都取得成功，這是我們參與沃爾沃產(chǎn)品研發(fā)得到的經(jīng)驗。

　　今年4月9日，吉利發(fā)布博瑞車型，這款完全自主研發(fā)的車型，采用了部分沃爾沃技術，在設計、安全和車內空氣質量管理技術方面取得了很大突破，是吉利整合全球資源打造出的第一款標桿汽車。產(chǎn)品一上市便受到市場熱捧，并被外交部選為外交禮賓用車。在吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的模塊架構基礎上開發(fā)的吉利新車型，也將于明年3月正式亮相，并于明年年底上市，標志著吉利與沃爾沃在產(chǎn)品開發(fā)方面的融合真正開花結果。

　　靠實力后來居上

　　“吉利并購沃爾沃的初衷不是為了跨文化研究，而是為了繼承和發(fā)展沃爾沃在安全與環(huán)保領域的全球領先地位，為了實現(xiàn)沃爾沃零傷亡、零排放的偉大愿景?！闭劶拔譅栁肿鳛槔吓破嚬S的實力，李書福很興奮，“現(xiàn)在大家都在討論互聯(lián)網(wǎng)汽車，其實，沃爾沃10多年前就在研究車聯(lián)網(wǎng)了，3年半之前就在西班牙高速公路上實現(xiàn)了無人駕駛”。

　　傳統(tǒng)的汽車是通過被動安全技術防止車輛碰撞，有了車聯(lián)網(wǎng)以后，是由信號來管理車輛的安全，車輛比駕駛員更早地感知可能發(fā)生、即將發(fā)生的安全事故，并提前采取措施，使得道路安全、交通的暢通得到保證，使得乘客和路人免于傷亡。在這兩個基本特點之上，再實現(xiàn)車載娛樂、車載信息、上網(wǎng)等等?！昂芏嗳苏f到互聯(lián)網(wǎng)汽車就是上網(wǎng)、購物、了解天氣情況……，這些功能你帶手機出門就夠了，跟汽車有什么關系？”李書福說。

　　李書福表示，沃爾沃幫助吉利提高了研發(fā)能力，吉利幫助沃爾沃降低了規(guī)模成本，雙方的合作協(xié)同對于培養(yǎng)中國的汽車工程師，尤其是研發(fā)方面的工程技術人員是非常有幫助的，對于推動中國汽車零部件工業(yè)的轉型升級也是有利的。

　　5月，吉利投資3.3億美元在白俄羅斯建設的新工廠正式開工，將于2017年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能12萬輛，一期年產(chǎn)6萬輛。同時，沃爾沃宣布在美國南卡羅萊納州建設新工廠，年產(chǎn)能10萬輛，將于2018年投產(chǎn)。“有沃爾沃的支持和幫助，吉利的國際化道路一定會走得更快、更穩(wěn)?！崩顣Ｕf，吉利的戰(zhàn)略就是“總體跟隨、局部超越、重點突破；合作聯(lián)合、招賢納士、后來居上、全面領先。”（經(jīng)濟日報記者 肖爾亞）