日本與泰國27日簽署備忘錄，確認(rèn)泰國將引入日本新干線技術(shù)用于修建國內(nèi)曼谷—清邁的高速鐵路。有分析稱，日本宣布在亞洲投資1100億美元用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，已經(jīng)行動起來，開始在世界各地和中國爭搶鐵路訂單。

　　日泰取得“決定性進(jìn)展”

　　《日本經(jīng)濟(jì)新聞》27日報道稱，泰國運輸部長巴津和日本國土交通相太田昭宏27日在東京簽署有關(guān)鐵路合作備忘錄，表示將就修建曼谷—清邁全長680公里的高速鐵路展開前期調(diào)查，并首次明確稱將采用日本新干線的“標(biāo)準(zhǔn)軌道”。報道稱，該備忘錄是一個框架性協(xié)議，換言之并非最終的建設(shè)合同，但它表明日泰在聯(lián)合修建高速鐵路方面取得“決定性進(jìn)展”。日方樂觀表示，這將是日本高鐵技術(shù)繼出口臺灣后又一次“走向海外”的成功案例。

　　泰國政府一名副發(fā)言人素空塔帕提帕克26日稱，該鐵路項目預(yù)計耗資120億美元，將由日本在技術(shù)和資金方面提供支持。如果一切進(jìn)展順利，鐵路最早于2016年第二季度正式開工。據(jù)泰國《曼谷郵報》報道，簽字儀式結(jié)束后，日本將于下月派鐵路專家團(tuán)隊與泰國共同調(diào)研。

　　日官員說政府沒錢投泰國高鐵

　　泰國在處理國際關(guān)系方面善于平衡，是一個奉行柔性外交的國家。2014年5月軍政府上臺后，由前政府設(shè)計的泰國高鐵網(wǎng)建設(shè)計劃一度擱淺，但此后又“重新復(fù)活”，這導(dǎo)致各國圍繞泰國高鐵的博弈再次激烈起來。去年年底，中泰雙方就另一條連接泰國北部的廊開和南部港口馬達(dá)普的800多公里鐵路達(dá)成諒解備忘錄。日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》稱，泰國此前與中國就共建高鐵達(dá)成政府間協(xié)議，此后泰國在綜合考慮后傾向于利用日本政府開發(fā)援助低息貸款，引入新干線技術(shù)，這表明在高鐵技術(shù)出口方面日本對中國“贏得優(yōu)勢”。

　　而針對泰國高鐵項目，日本共同社分析稱，未來如何募集資金和確保盈利等都是難題。日中經(jīng)濟(jì)評論家田原先生28日接受《環(huán)球時報》記者采訪時認(rèn)為，中國在鐵路建設(shè)上并非一味做高鐵等高精尖投資，而首先選擇讓中國鐵路與東南亞連起來，使得地區(qū)內(nèi)貿(mào)易關(guān)聯(lián)性更強(qiáng)，這樣做雖然在鐵路投資上回收較慢，但在貿(mào)易方面獲益會更大。相比之下，日本不能像中國這樣利用鐵路來加強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，因此投資效果“和中國相比差很多，日企也不一定會積極出資”。

　　至于日本能否拿出錢來投資泰國高鐵也是一個問號。一名日本官員25日接受《環(huán)球時報》采訪時認(rèn)為日本政府“手里沒錢”。他表示，中國政府手里有大量外匯儲備，但日本不行，“日本本來財政赤字就已超過GDP，能用的政府開發(fā)援助的金額也在減少，而日本企業(yè)對于拿不到效益的項目是不會投資的”。