■本報記者張曉鳴

　　飛機起飛、落地，乘客安檢、登機——在這些你司空見慣的場景中，總會有一些意想不到的東西。

　　比如要容納和管理更多飛機的起降，最直接的解決辦法似乎是建一個更大的機場。那些巨無霸機場的涌現(xiàn)也多少證明了這一點。不過這不是全部，還有更聰明的方案。

　　最近，兩架來自東方航空和山東航空的飛機成功降落浦東機場，完成了霍尼韋爾公司新一代利用GPS定位的著陸系統(tǒng)（GBAS系統(tǒng)）在中國的首次演示飛行。據(jù)了解，這套系統(tǒng)可通過提升飛機在進近階段（飛機下降時對準(zhǔn)跑道過程）的飛行精準(zhǔn)度，從而提高飛機降落的效率、緩解航班降落階段的擁堵。

　　利用GPS定位

　　看個地圖導(dǎo)航，搜個美食點評，如今，我們每個人的智能手機上大都配有類似GPS的全球定位系統(tǒng)，以及各種在此基礎(chǔ)上開發(fā)的app。但是，你知道嗎，高大上的民航系統(tǒng)卻并沒有全面普及GPS定位。

　　目前，絕大多數(shù)機場仍采用傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）來確定一架飛機是否偏離跑道、進近時飛得過高還是過低。這一系統(tǒng)是運用上世紀(jì)30年代技術(shù)，通過每條跑道安裝的多對天線來向飛機提供進近和著陸引導(dǎo)，從而幫助飛機準(zhǔn)確地降落在機場跑道上。

　　而新一代的GBAS系統(tǒng)則試圖利用GPS定位，用一套設(shè)備為機場的多條跑道提供進近和著陸引導(dǎo)，做到只要一套系統(tǒng)便可為機場多條跑道提供引導(dǎo)，從而使飛機下降角度、進近線路和天氣狀況的限制明顯減少，所收獲的更精準(zhǔn)信息能使空管部門更靈活地安排飛機的起降，最終提升機場流量。

　　比如，機場里，經(jīng)常會有像空中客車A380或者波音777這樣的大飛機和傳統(tǒng)的、小一點的單通道飛機使用同一個航跡進行著陸的情況發(fā)生。然而，由于這些大飛機在飛行途中所需的空中間距會相當(dāng)大，就會導(dǎo)致小飛機在空中排隊的時間比較長。使用GBAS系統(tǒng)以后，可以讓大飛機和小飛機在相同的著陸航跡上采用不同的傾角，大飛機采用比較小的傾角，小飛機采用比較大的傾角，這樣大飛機所產(chǎn)生尾流的影響，會很快地在比較低的高度消散掉。而小的飛機，可以和大飛機維持比較近的空中間距。通過減小飛機間的空中間距，從而有效增加機場的吞吐量，提升機場的運營效率。

　　GBAS系統(tǒng)不僅能提高機場的降落效率，還可以縮短飛機排隊起飛的時間。通常，飛機在從滑行道轉(zhuǎn)到起飛跑道拐角的時候，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)地停住等待而不能直接拐過去，因為這樣可能會對傳統(tǒng)的ILS儀表著陸系統(tǒng)的信號產(chǎn)生干擾。GBAS系統(tǒng)卻可以允許等待起飛的飛機進入到拐角里面，甚至非常的靠近起飛跑道。這樣滑行跑道就可以容納更多的飛機進行排隊，提高機場的起飛效率。

　　將逐步推廣

　　根據(jù)國際航空運輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，每周將近有70000架次航班飛抵、飛離，或在中國大陸境內(nèi)飛行，約占全球的10%。到2034年，中國將成為全球最大航空客運市場，屆時，五分之一的旅客或來自中國、或?qū)⑶巴蛘咄窘?jīng)中國旅游。因此，能提升10%起飛著陸效率的GBAS系統(tǒng)，將創(chuàng)造出巨大的效益。

　　不僅如此，霍尼韋爾集團業(yè)務(wù)拓展總監(jiān)PaulNef表示，由于使用的衛(wèi)星定位，這一GBAS系統(tǒng)也將有利于地形復(fù)雜、身處高原的西部地區(qū)機場?！耙坏┌l(fā)生地震等災(zāi)害，傳統(tǒng)的著陸系統(tǒng)很容易會出現(xiàn)故障，從而影響空中救援，但GBAS系統(tǒng)卻能夠避免?！?/p>

　　據(jù)了解，ILS系統(tǒng)壽命僅有十幾年，平均每半年就需進行一次維護更新，而GBAS系統(tǒng)的靈活度在于它可以安裝在機場任何一座大樓里或者任何方便的地方，只要這套系統(tǒng)的4個天線在200米范圍內(nèi)進行安裝就可以覆蓋整個機場的應(yīng)用。在這方面每年可節(jié)省約40萬美元的成本。

　　PaulNef透露，目前這一系統(tǒng)已經(jīng)在全球25個機場運行，其中美國、德國、西班牙、瑞士和澳大利亞五個國家已經(jīng)認(rèn)證了霍尼韋爾的GBAS系統(tǒng)。

　　然而，由于目前針對GBAS系統(tǒng)中國尚無相關(guān)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，前述在浦東機場安裝的GBAS系統(tǒng)僅僅只能用于演示，暫時無法常態(tài)化運行。而在霍尼韋爾的這套系統(tǒng)之前，中國電子科技集團去年已經(jīng)在天津濱海機場試運行過一套國產(chǎn)的GBAS系統(tǒng)。

　　在《中國民航安全生產(chǎn)“十二五”規(guī)劃（2011—2015年）》及《中國民用航空安全規(guī)劃綱要（2011—2020年）》中，已對類似技術(shù)應(yīng)用做出了系統(tǒng)部署。此次浦東機場技術(shù)演示驗證完成后，民航局將逐步出臺相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，并適時推廣應(yīng)用。

　　“霍尼韋爾正在與民航局合作制定相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，爭取在今年底能夠有所突破?！盤aulNef表示。