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　　國內(nèi)北京首都機(jī)場和上海浦東機(jī)場在國際航線和國際貨運(yùn)中處于絕對的壟斷領(lǐng)先地位，而其他國內(nèi)國際機(jī)場中幾乎全部是日韓航線成為主要國際航線。韓國首爾仁川機(jī)場國際發(fā)展直接定位日本和中國的國際樞紐服務(wù)替代，在東北亞國際航空客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)中成績斐然。韓國在經(jīng)濟(jì)總量和人口總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于中國的情況下，國際航空運(yùn)輸量和中國基本相當(dāng)。仁川機(jī)場幾乎開通了飛往中國20余座機(jī)場的直達(dá)航線，這些都值得中國的航空港學(xué)習(xí)反思和借鑒。中國“一帶一路”全方位開放以后，這種格局會(huì)被逐漸被打破，面向五大洲的國際直達(dá)航線會(huì)不斷增加，天津機(jī)場應(yīng)該把握機(jī)遇提前布局規(guī)劃。

　　大力發(fā)展天津本地特色旅游，恢復(fù)天津衛(wèi)北方海派開放文化繁榮。旅游和商務(wù)是樞紐業(yè)務(wù)量持續(xù)發(fā)展的根基，從便利性方面入手系統(tǒng)解決高效連通和高效服務(wù)是不二法門。圍繞天津?yàn)I海國際機(jī)場的綜合交通樞紐建設(shè)，高效連通便捷服務(wù)京津冀區(qū)域，建設(shè)天津空港開發(fā)區(qū)的天津空港航空城以及京津冀區(qū)域航空物流基地。依托天津?yàn)I海國際機(jī)場的綜合交通樞紐，必須確保區(qū)域京津冀一體化和天津國際港建設(shè)一體化的一致性，必須確保實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)、其他各種交通基礎(chǔ)設(shè)施以及多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營管理模式的一體化。簡化通關(guān)和過關(guān)手續(xù)，發(fā)揮“72小時(shí)過境免簽”政策效益，應(yīng)用負(fù)面清單管理降低社會(huì)及行政成本。

　　與全球范圍內(nèi)英國倫敦五大機(jī)場群、法國巴黎三大機(jī)場群、美國紐約三大機(jī)場群以及中國長三角四大機(jī)場群、中國珠三角四大機(jī)場群（廣州、珠海、深圳、香港）相比，京津冀一體化區(qū)域經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人口基數(shù)和產(chǎn)業(yè)輻射能力等均可與之相媲美。在未來的四大機(jī)場群（首都機(jī)場、北京新機(jī)場、天津機(jī)場和石家莊機(jī)場）中，天津?yàn)I海機(jī)場即使排名第三，發(fā)展?jié)摿σ膊豢尚∮U，承擔(dān)的重任更不可忽視。最近幾年，天津?yàn)I海機(jī)場的業(yè)務(wù)發(fā)展速度快于全國水平，這是一個(gè)好的開端；未來10年內(nèi)，借助京津冀一體化、“一帶一路”和天津自貿(mào)區(qū)三重東風(fēng)，天津?yàn)I海機(jī)場一定能助力區(qū)域社會(huì)開放和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)自身的跨越式發(fā)展。