近年來則興起一種與之相反的方式，稱為“就近外包”，即企業(yè)將生產(chǎn)制造遷回到離本國(guó)較近的地區(qū)，比如美國(guó)的一些企業(yè)就采取了這種方式，原因是其他地方的燃油價(jià)格和人工成本都上升了。

　　僅在幾十年前，企業(yè)還熱衷于“離岸外包”，即將生產(chǎn)制造轉(zhuǎn)移到如中國(guó)和拉丁美洲等成本較低的地方。

　　近年來則興起一種與之相反的方式，稱為“就近外包”，即企業(yè)將生產(chǎn)制造遷回到離本國(guó)較近的地區(qū)，比如美國(guó)的一些企業(yè)就采取了這種方式，原因是其他地方的燃油價(jià)格和人工成本都上升了。

　　然而，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)的決策不再僅出于成本考慮。

　　現(xiàn)在，全球制造業(yè)的格局再度發(fā)生變化。

　　麥肯錫最近的一份研究報(bào)告中指出，“就近外包”并不是指將生產(chǎn)制造從一個(gè)地點(diǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地點(diǎn)，而是去適應(yīng)變化，并為此做好準(zhǔn)備，變化的根本是隨處都能生產(chǎn)制造，這是一種最前沿的趨勢(shì)。

　　不同之處是這個(gè)革命性的轉(zhuǎn)變既不體現(xiàn)在地理版圖上，也不是國(guó)家或大洲之間的競(jìng)爭(zhēng)。

　　這一革命性的新趨勢(shì)涉及更深遠(yuǎn)、更復(fù)雜的因素——這是一種思維方式的轉(zhuǎn)變，獲取創(chuàng)新的制造技術(shù)，以超越基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行考慮，從而設(shè)計(jì)制定最高效的供應(yīng)鏈。

　　簡(jiǎn)單來說，這就關(guān)系到企業(yè)如何把握大局，從而做出最佳商業(yè)決策。這也是聯(lián)邦快遞每天的工作，我們幫助客戶制定創(chuàng)新且有效的供應(yīng)鏈解決方案，將他們的貨物和產(chǎn)品運(yùn)往世界各地。

　　正因?yàn)槟芴峁┛煽康暮娇?、陸運(yùn)和海洋運(yùn)輸服務(wù)，聯(lián)邦快遞見證了這個(gè)全球性的新趨勢(shì)對(duì)各種行業(yè)產(chǎn)生的影響。

　　就聯(lián)邦快遞自身業(yè)務(wù)而言，我們已經(jīng)看到海運(yùn)業(yè)務(wù)作為我們的運(yùn)輸解決方案之一，突顯出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。這并不是由我們開創(chuàng)，且眾所周知的航空運(yùn)輸模式。

　　我們?yōu)槿虺^220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的客戶提供服務(wù)，也經(jīng)歷了全球工資、購(gòu)買力和能源成本的變化。

　　因此，對(duì)于很多公司而言，不能再通過簡(jiǎn)單直接的計(jì)算來選擇生產(chǎn)地點(diǎn)了。

　　在亞洲，制造業(yè)正向中國(guó)中西部地區(qū)、越南、馬來西亞和印度尼西亞轉(zhuǎn)移。專業(yè)技術(shù)中心也相當(dāng)重要。比如，新加坡是醫(yī)藥和醫(yī)療器械的生產(chǎn)中心，韓國(guó)是科學(xué)技術(shù)的集中地。與此同時(shí)，中國(guó)也不再是從前的“世界工廠”，它已經(jīng)從供應(yīng)鏈的前端轉(zhuǎn)移到了中心位置，成為了創(chuàng)新的動(dòng)力源。

　　亞洲國(guó)家與中國(guó)的貿(mào)易正在蓬勃發(fā)展。事實(shí)上，目前它已占到東盟貿(mào)易總量的37％。如今，亞洲貿(mào)易走廊已被公認(rèn)為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū) 。

　　預(yù)計(jì)到2025年，新興市場(chǎng)的需求將占全球總需求量的66％ 。因此對(duì)于某些行業(yè)而言，繼續(xù)將生產(chǎn)制造基地設(shè)在亞洲的新興市場(chǎng)，比搬到美國(guó)更合理，它們能更靠近中國(guó)和印度這樣規(guī)模龐大的消費(fèi)市場(chǎng)。

　　然而，加拿大和墨西哥也有相同的理由成為具備吸引力的制造業(yè)基地——它們毗鄰巨大的美國(guó)市場(chǎng)。此外，還享有北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）的優(yōu)惠待遇。

　　有些公司希望縮小與工廠所在地之間的語(yǔ)言及文化差異，有些公司則希望能管控自己的業(yè)務(wù)，那么只有就近選址才能滿足這一點(diǎn)。

　　跨境業(yè)務(wù)對(duì)某些企業(yè)來說也是一項(xiàng)障礙，不過這項(xiàng)障礙并非難以逾越。聯(lián)邦快遞與不計(jì)其數(shù)的客戶合作，幫助它們提高通關(guān)的速度，并確保其業(yè)務(wù)不受各國(guó)進(jìn)出口法規(guī)的影響，即使這些目的地離公司的總部較遠(yuǎn)。

　　然而，我們不能總是一概而論。中國(guó)是領(lǐng)先的汽車生產(chǎn)國(guó)及消費(fèi)市場(chǎng)，它提供規(guī)模經(jīng)濟(jì)和大量勞動(dòng)力。當(dāng)然，還有像墨西哥和英國(guó)，它們同樣在汽車制造上擁有提供技術(shù)嫻熟的勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，最好的例子是日本日產(chǎn)公司分別在墨西哥阿瓜斯卡連特斯和英國(guó)桑德蘭兩地生產(chǎn)汽車，這說明了企業(yè)在選擇生產(chǎn)基地時(shí)并不總是遵循同一全球標(biāo)準(zhǔn)。

　　創(chuàng)新技術(shù)也將對(duì)未來的制造業(yè)和所在地區(qū)起到關(guān)鍵性作用。在報(bào)告中，麥肯錫以3D打印技術(shù)為例，說明了企業(yè)可以更好地利用公司內(nèi)部的打印機(jī)，從而取代傳統(tǒng)的零件供應(yīng)商 。

　　還有一些公司正在設(shè)法為制造型企業(yè)尋找最佳的解決方案，并把復(fù)雜的全球局勢(shì)整合起來。由洛桑大學(xué)開發(fā)、并獲得美國(guó)商務(wù)部支持的Cost Differential Frontier 軟件能通過分析比較勞動(dòng)力、貿(mào)易融資、法律法規(guī)、運(yùn)輸成本、監(jiān)管、政治環(huán)境等因素，幫助企業(yè)找到最佳的落腳點(diǎn)。

　　無(wú)論采用何種解決方案，關(guān)鍵在于能否在世界各個(gè)角落充分利用并發(fā)揮全球經(jīng)濟(jì)的連通性。

　　簡(jiǎn)單通過評(píng)估勞動(dòng)力成本而做出決策的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了。對(duì)于大多數(shù)公司而言，“就近外包”不能只考慮單一因素，而是要綜合考慮很多因素。

　　現(xiàn)代制造型企業(yè)希望它們的供應(yīng)鏈具有多樣性和靈活性，這要求它們能夠采用多種經(jīng)濟(jì)可靠的方式與其遍及世界各地，有著多樣化，高要求的客戶相連通。

　?。?a href="http://www.zhonghuixigou.com/stock/quote/sh603000/" target="_blank" title="人民網(wǎng) 603000">人民網(wǎng)——國(guó)際金融報(bào) 作者蕙嘉琳系聯(lián)邦快遞亞太區(qū)總裁）