多跑道運行:行家里手,各顯神通
- 發(fā)布時間:2015-05-21 08:32:04 來源:中國民航報 責任編輯:羅伯特
編者按
隨著我國民航事業(yè)的快速發(fā)展,空中交通流量急劇增長,多跑道運行已成為空管和各繁忙機場發(fā)展的必然趨勢。作為空管系統(tǒng)當前和今后安全運行長期面臨的考驗之一,如何保障多跑道運行安全、高效也是各地區(qū)空管局安全工作的關鍵環(huán)節(jié)。踐行新理念、探索新模式、應用新技術,各地區(qū)空管局結合當?shù)剡\行實際,各出妙招,在增強自身保障能力的同時,也滿足了各地的發(fā)展需求。
華北空管局:
目視進近方式
為運行帶來便利
□本報通訊員 文雷
主要戰(zhàn)場:北京首都國際機場三跑道運行
戰(zhàn)術解讀:考慮到首都機場目前有3條平行跑道可供航班起降的情況,華北空管局在外側兩條跑道實施目視進近,在中間跑道實施傳統(tǒng)的儀表進近。在3條跑道上降落的航班基本上實現(xiàn)了“各飛各的”,互不影響,最大限度地提高了首都機場的空域利用率。這對于可以用“寸土寸金”來形容的首都機場的空域而言,可謂意義重大。
運行法寶:由于多跑道目視進近實施在國內尚屬首次,為確保該方案順利實施,對內,華北空管局先后召開了首都機場目視進近實施方案宣傳貫徹會、試運行階段專題會和研討會,消除疑慮,去除盲區(qū),嚴格要求,做好人員培訓和考核工作。華北空管局對進近和塔臺管制員進行了考核,不通過者不允許在目視進近實施期間對空指揮。對外,華北空管局積極與駐場基地航空公司進行溝通,達成共識,加強協(xié)作,明確各方職責,并起草了運行規(guī)程,得到了各航空公司的認可。多跑道目視進近的推廣需要飛行員和管制員密切協(xié)作,對二者的技能水平和資質力提出了一定的要求。為進一步密切管飛合作,在目視進近實施后,華北空管局已經(jīng)多次召開了協(xié)調會和宣傳貫徹會,搜集航空公司、一線管制人員以及其他管制單位的反饋意見,并針對實際情況進行了總結和改進。
華東空管局:
雙起雙落
提高運行效率
□本報通訊員 周艷 張慧
主要戰(zhàn)場:上海浦東國際機場四跑道運行
戰(zhàn)術解讀:上海浦東機場采用雙起雙落的混合運行模式,即一、二號跑道獨立平行離場,結合三、四號跑道獨立平行進近的模式。受地理位置、航線分布和航班計劃等諸多因素影響,浦東機場二跑道獨立承擔東向進離場的航班保障任務。四跑道啟用后,二、四號跑道所形成的近距平行跑道組合,在放飛效率上比原來單一啟用二跑道有顯著提高,將為增加飛行流量、促進航班正常發(fā)揮積極作用。
運行法寶:為做好多跑道運行工作,華東空管局修訂了《浦東塔臺管制室與進近管制二室管制移交協(xié)議》,制定了《進近管制室五邊監(jiān)控席位操作規(guī)定》《浦東機場雙跑道獨立平行進近運行規(guī)程》等規(guī)章制度;開展安全評估,在詳細分析四跑道運行新增危險源的情況下,完善了相關規(guī)定,以控制危險系數(shù);加強內部溝通協(xié)作,相關塔臺、進近部門不僅加強業(yè)務交流,還互派人員實地學習,密切配合、提高運行效率;在四跑道投用之前,在員工內組織了多次四跑道相關理論基礎知識、管制指揮操作方法、陸空標準通話等培訓,并開展針對運行模式改變的模擬機訓練,確保全員通過考核;以集體宣傳貫徹會及派人上門的形式,向航空用戶介紹了四跑道的相關知識及啟用后浦東機場起降和進近管制指揮模式特點,并就用戶關心的問題提前進行了溝通交流。
中南空管局:
抓住“人、機、環(huán)”刻寫安全里程碑
□本報通訊員 李敬恒 張歆 郭海鵬
主要戰(zhàn)場:廣州白云國際機場三跑道運行
戰(zhàn)術解讀:目前,廣州白云機場三跑道模式已安全運行3個月。三跑道的啟用,為日保障量達1309架次的白云機場提供了“新車道”。在當前空域條件下如何用好“新車道”,中南空管局通過“人、機、環(huán)”3個環(huán)節(jié),為旅客出行提供更大的安全裕度。
運行法寶:在人員方面,管制部門通過分析東、西兩側跑道使用率發(fā)現(xiàn),三跑道啟用后本場航班流結構發(fā)生了變化,東側近距跑道的使用率較之前提高了約8%,本場東、西側使用率在三跑道啟用前后出現(xiàn)了互換的現(xiàn)象,東側跑道兩個塔臺席位總體工作量增加,中南空管局管制中心通過統(tǒng)籌均衡人力資源配備,確保各崗位各司其職。在設備方面,管制中心升級或修改了系統(tǒng)工具11套,積極攜手兄弟單位擬定《東飛行區(qū)兩條跑道之間設備檢查維護程序》,為設備檢查維護制定了規(guī)范流程。
近距跑道運行是三跑道啟用后的一大難點。根據(jù)一段時間以來近距跑道的運行規(guī)律,管制中心對前期確定的近距跑道起飛、落地、穿越指令的發(fā)布時機進行了調整,同時對新的操作程序進行了風險分析和管控,進一步優(yōu)化近距跑道使用效率。此外,管制中心還組織技術人員對白云機場地面交通復雜區(qū)域進行實地勘察,并將發(fā)現(xiàn)的優(yōu)化點反饋至機場相關部門。
西北空管局:
“錯時起飛”確保運行安全
□本報通訊員 張會峰
主要戰(zhàn)場:西安咸陽國際機場雙跑道運行
戰(zhàn)術解讀:雙跑道運行后,作為西部大型樞紐機場的西安咸陽機場,航班流量持續(xù)增長,日均起降架次已由2012年的561架次/日,增至如今的730架次/日。伴著一架架飛機得到順利保障,西北空管的安全保障紀錄被一次次刷新。3年來,西安雙跑道已安全保障起降航班697257架次。
運行法寶:為了解決“部分離場航空器起飛后不能自定相關”的問題,管制部門提出了“錯時起飛”的保障措施,要求南北塔臺管制席加強協(xié)調,錯時安排航空器起飛;對于雙跑道運行的獨立平行離場,其間隔優(yōu)先是通過程序配備,即要求航空器獨立離場時,應該嚴格按照標準離場程序,盡早轉彎,建立側向間隔,但是,實際運行中多次發(fā)生因航空器執(zhí)行程序不到位,沒有及時轉彎而影響管制指揮的情況。
為此,西北空局充分利用相關設備和制度,不僅通過航行通告對機組進行周知和要求,還利用信息插播進行二次提醒;在雙跑道運行的地面管制中,為有效管控地面滑行沖突,西北空管局制訂了詳細的地面滑行標準路線,并將其塑封,置于相關席位醒目位置以方便管制員使用;為減少航空器復飛對管制工作的影響,促進管制安全運行,管制部門按照運行模式、運行方向,針對不同情況,制訂了詳細的復飛操作指引;為提高航班運行效率,管制部門對本場航班的方向進行了編組,制訂了詳細的編組放行間隔。為加強與軍方的協(xié)作,做好軍民航防相撞工作,在混合運行初期,西北空管局與軍方互派了聯(lián)絡員,以及時協(xié)調和溝通。
西南空管局:
一樣的雙跑道,
不一樣的安全抓手
□本報通訊員 孫開杰
主要戰(zhàn)場:成都雙流國際機場、昆明長水國際機場、重慶江北國際機場雙跑道運行
戰(zhàn)術解讀:在西南地區(qū)230萬平方公里空域內,高原機場和高高原機場布局集中,自然災害頻發(fā),氣象條件復雜。受地形、空域環(huán)境和航線結構影響,西南地區(qū)的雙跑道運行模式并非是“單一模塊”,而是各具特點,各有差異。成都雙流機場采用“相關平行進近模式”,昆明長水機場采用“平行跑道運行模式”,重慶江北機場則是采用“近距離平行跑道模式”。
運行法寶:雙跑道運行伊始,西南空管局就堅持以跑道入侵工作為抓手,防止跑道表面發(fā)生飛機、車輛和人員等因素釀成不安全事件。雙跑道運行最大的一個風險點就是在轉換運行模式時,工作設備(燈光、盲降等)運行狀態(tài)發(fā)生變化,管制員容易發(fā)生短時間情景缺失的現(xiàn)象。成都塔臺的做法是控制開車數(shù)量,減慢工作節(jié)奏,帶班主任和監(jiān)控席管制員嚴密監(jiān)控塔臺席位和地面管制席位工作動態(tài)。重慶管制部門針對個別機務、施工人員、跑道相關工作人員存在通話不標準的現(xiàn)象,明確了通話標準用語。昆明塔臺安全跑道小組對管制員開展了大量的跑道安全和防跑道入侵的培訓教育,并專門組織了相關模擬機訓練,場道參觀等活動。同時,管制部門在場道監(jiān)控方面采用了很多小技術,彌補人為因素可能導致的“錯、忘、漏”現(xiàn)象。管制部門在關鍵點安裝了攝像頭,安裝場面雷達,要求塔臺和地面席位管制員使用高腳凳。在視線不清楚時,增大航空器之間的間隔。成都塔臺在每個席位放置便于管制員查閱的地面圖。針對每次施工,管制部門制定了詳細的保障措施,通過值班主任及時將相關措施傳達到每個人。管制部門還與機場單位簽署相關協(xié)議,利用引導車引導塔臺無法目視監(jiān)控的航空器滑行。
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