□本報記者 程婕

　　“CFM國際公司（下稱“CFM”）與中國的航空工業(yè)已遠遠超越了發(fā)動機制造商與客戶的關(guān)系。憑借世界一流的供應(yīng)鏈以及在C919項目上的順利進展，我們一直不斷在尋找新的機會來進一步加強我們之間的合作。” CFM國際公司總裁兼首席執(zhí)行官讓·保羅·埃邦加在CFM國際公司進入中國30年的媒體見面會上這樣表示。

　　自1985年12月以來，國航西南分公司（原中國西南航空公司）和東航云南公司（原中國云南航空公司）接收了他們的首架由CFM56-3發(fā)動機提供動力的波音737飛機之后，CFM已經(jīng)在中國運營了整整30年。

　　這30年里，大中華區(qū)已逐漸成為CFM最大、最重要的客戶市場。據(jù)了解，50多家本地區(qū)的航空公司訂購了3900多臺由CFM生產(chǎn)的CFM56和LEAP發(fā)動機，為約1950架空客、波音和中國商飛的單通道飛機提供動力。

　　CFM不僅是中國航空業(yè)的發(fā)動機供應(yīng)商

　　根據(jù)民機制造商的預(yù)測，未來20年，中國市場還需要4200架單通道客機?！鞍凑瘴覀兡壳霸谥袊鴨瓮ǖ腊l(fā)動機市場中占60%的份額推算，未來CFM將每年向中國市場交付120臺~180臺發(fā)動機?！盙E航空集團及CFM國際公司大中華區(qū)總裁向偉明告訴記者。

　　事實上，在過去3年，CFM贏得了來自中國單通道發(fā)動機市場的大部分訂單。向偉明向記者透露，甚至包括長期以來一直使用競爭對手發(fā)動機的川航也在去年為25架空客A320飛機選裝了CFM56發(fā)動機。

　　除此之外，中國的低成本航空公司、新興的民營航空公司以及新近成立的地方航空公司均為其購買的單通道客機選用了CFM發(fā)動機。這些航空公司中有春秋航空、吉祥航空，以及去年和前年分別成立的青島航空及瑞麗航空。此外，還有吉祥航空旗下的低成本航空九元航空。近期，還有幾家新獲民航局批準(zhǔn)的航空公司，也有意向訂購 CFM的發(fā)動機。

　　與此同時，這些新增訂單中還有一些是來自本土租賃公司的訂單。而這些租賃公司也成為了CFM越來越重要的訂單來源。向偉明告訴記者：“前幾年，我們已經(jīng)注意到中國的各大銀行成立了租賃公司，因此我們很快在團隊中設(shè)置了專門負責(zé)租賃公司客戶的銷售人員，并迅速建立起業(yè)務(wù)聯(lián)系?！笔聦嵶C明，CFM的戰(zhàn)略是成功的?！昂芏嘁?guī)模較大的租賃公司并不只是給航空公司做金融租賃，他們自己買飛機，同時也自己選擇發(fā)動機”。

　　“當(dāng)然，這些發(fā)動機訂單的背后不僅是CFM在銷售領(lǐng)域的成功，更依賴于完整的售后支援、培訓(xùn)、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，以及為中國航空業(yè)持續(xù)的投入。”讓·保羅·埃邦加表示。這些投入包括：1996年，由CFM、中國民航局、斯奈克瑪、GE、中航材、中國民航飛行學(xué)院聯(lián)合成立了航空發(fā)動機維修培訓(xùn)中心；2006年，CFM在上海成立了全天候的客戶支援中心；2010年，CFM和國航在成都聯(lián)合成立了四川國際航空發(fā)動機維修有限公司等。

　　值得一提的是，自首批發(fā)動機交付到中國起，30年間，中國也逐漸成為了CFM的母公司GE和斯奈克瑪公司重要的供應(yīng)商基地。2014年，這兩家公司（包括CFM）從中國的制造廠家采購了價值5億美元的零部件。

　　近年來，最讓國人關(guān)注的事件則是，CFM最新的LEAP-1C發(fā)動機在2009年底被中國商用選中，成為國產(chǎn)大飛機C919來自西方的唯一動力裝置。“目前，LEAP-1C發(fā)動機的飛行測試工作已經(jīng)完成?！?讓·保羅·埃邦加透露。

　　CFM56的成熟經(jīng)驗是LEAP發(fā)動機成功的基礎(chǔ)

　　迄今為止，CFM56發(fā)動機機隊在全球范圍內(nèi)已累積運營了超過7.4億飛行小時，為約11900架民用和軍用飛機提供動力，是空中最可靠的單通道飛機發(fā)動機。

　　前不久，在CFM56發(fā)動機的基礎(chǔ)上，CFM推出了其全新升級的LEAP發(fā)動機，旨在進一步提高新型單通道客機的燃油經(jīng)濟性，并減少排放量和降低噪音。它是波音737MAX和國產(chǎn)大飛機C919的唯一動力裝置，且是空客A320neo的可選動力裝置。目前，LEAP發(fā)動機已經(jīng)獲得了8900臺確認訂單。剛剛過去的2014年對于CFM來說也是創(chuàng)紀錄的一年，其獲得了超過4300臺的發(fā)動機訂單，這其中就有很大一部分是LEAP發(fā)動機貢獻的。

　　“盡管有很多全新的飛機平臺想要進入單通道飛機市場，但我們要集中精力選擇正確的平臺”。很顯然，LEAP發(fā)動機獲得了最為主流的單通道客機平臺的認可。讓·保羅·埃邦加進一步解釋說：“CFM56在過去取得的成績與CFM和空客A320系列飛機以及波音737系列飛機的成功合作是分不開的。當(dāng)我們研發(fā)LEAP發(fā)動機時，從戰(zhàn)略角度講，我們必須能夠跟空客、波音在對應(yīng)的新一代單通道飛機上重現(xiàn)我們現(xiàn)在的成功合作?！?/p>

　　值得一提的是，即便作為選裝動力裝置，在訂購了空客A320neo飛機的客戶中，LEAP發(fā)動機也獲得了超過半數(shù)的訂單。來自CFM的數(shù)據(jù)顯示，其份額已經(jīng)達到了56%。綜觀整個單通道客機訂單市場，事實上，2010年~2015年，波音737MAX、空客A320neo和中國的國產(chǎn)大飛機C919，這3款新一代的單通道客機占據(jù)了90%的訂單份額。“所以，將三個平臺累加起來，根據(jù)已確定的飛機訂單推算，這也意味著LEAP發(fā)動機將為73%的單通道客機提供動力”。

　　在去年的珠海航展期間，浙江長龍航空公司與CFM國際公司簽署協(xié)議，為其9架空客A320neo飛機購買LEAP-1A發(fā)動機，也由此成為了LEAP發(fā)動機在中國的啟動用戶。

　　“毫無疑問，CFM56的成熟經(jīng)驗是LEAP發(fā)動機獲得成功的基礎(chǔ)”。 據(jù)讓·保羅·埃邦加介紹，目前，27臺LEAP發(fā)動機正在測試中，2架用于飛行測試的飛機正在運營中，迄今已分別完成了總計3350小時和5300個循環(huán)的飛行，發(fā)動機表現(xiàn)良好，50%的取證報告已經(jīng)提交。

　　根據(jù)CFM的生產(chǎn)計劃，當(dāng)LEAP發(fā)動機開始交付時，其上一代產(chǎn)品CFM56恰恰還處于生產(chǎn)的頂峰。因此，為了滿足屆時將超過1600臺發(fā)動機的年交付量需求，CFM在最先進的供應(yīng)鏈體系上做了大量投入工作?！斑@也包括對全球一些新生產(chǎn)廠房進行設(shè)施投入，以及對于現(xiàn)有廠房的生產(chǎn)設(shè)施做相應(yīng)的改進工作。

　　針對LEAP發(fā)動機的維修，向偉明表示，正如競爭對手普惠也可以與東航聯(lián)合成立CFM56發(fā)動機的大修廠一樣，LEAP發(fā)動機也將開放其維修網(wǎng)絡(luò)。但由于其技術(shù)含量更大，為保證維修質(zhì)量以及更高的盈利水平，未來的LEAP發(fā)動機大修廠將控制在10家左右?！爱?dāng)然，現(xiàn)在為CFM56提供大修服務(wù)的四川國際航空發(fā)動機維修有限公司也很有希望被納入到未來LEAP發(fā)動機的大修網(wǎng)絡(luò)中來?！毕騻ッ髡f。

　　■熱點

　　波音、空客助力中國民航首次衛(wèi)星著陸系統(tǒng)演示驗證飛行

　　本報訊 記者程婕報道：為應(yīng)對中國日益增長的空中交通流量需求，中國民航首次陸基增強衛(wèi)星著陸系統(tǒng)（GBAS）演示驗證飛行在上海浦東國際機場圓滿完成。在中國民航局的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，波音、空客、霍尼韋爾、東航、山航以及其他業(yè)界合作伙伴參與了此次驗證飛行。

　　一架來自東方航空的空客A320飛機和一架來自山東航空的波音737飛機執(zhí)行了此次驗證飛行任務(wù)。這套GBAS系統(tǒng)是由霍尼韋爾航空航天集團提供的SmartPath精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)，波音和空客公司的相關(guān)人員為此次演示驗證飛行及前期的準(zhǔn)備工作提供了有力的技術(shù)支持。

　　據(jù)波音民機集團飛機產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)庫羅斯·海迪介紹，GLS將幫助飛機運營商及機場克服傳統(tǒng)的儀表著陸系統(tǒng)（ILS）在精準(zhǔn)著陸方面的技術(shù)局限，利用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （GNSS），通過電子數(shù)據(jù)提供更準(zhǔn)確的位置，讓飛機得以選擇靈活的進近路線，使機場運營更加高效。

　　為支持此次演示驗證飛行，空客公司資深原型機試飛員Jean-christophe Lair機長兩次專程從法國趕到上海，全程參與了包括前期準(zhǔn)備在內(nèi)的所有驗證工作，并召開了專題業(yè)務(wù)研討會為參與各方講解相關(guān)專業(yè)知識和經(jīng)驗。

　　據(jù)國際航空運輸協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，每周將近有70000 架次航班飛抵、飛離，或在中國大陸境內(nèi)飛行，約占全球的10%。到2034 年，中國將成為全球最大航空客運市場。屆時，1／5的旅客或來自中國，或?qū)⑶巴蛘咄緩街袊糜?。借鑒全球經(jīng)驗來提高中國航空業(yè)的安全性并加大運力將有助于中國民航業(yè)的發(fā)展。面對中國日益增長的航空運輸需求，采用更多航行新技術(shù)是中國民航確保持續(xù)健康發(fā)展的有效手段。

　　民航局副局長李健在參加驗證飛行后表示，民航是高新技術(shù)研究、使用、投入集中的行業(yè)，利用新技術(shù)推進民航的安全和發(fā)展，并不斷提高運行效率及效益，是建設(shè)民航強國的應(yīng)有之義。GBAS在浦東機場的演示驗證成功，標(biāo)志著代表未來發(fā)展方向的精密著陸技術(shù)在中國民航揭開了帷幕，是中國民航新技術(shù)推廣應(yīng)用的里程碑式的節(jié)點。

　　作為全球領(lǐng)先的飛機制造商，同時也是很多航行新技術(shù)的供應(yīng)商，波音和空客長期以來都在積極支持中國民航加速航行新技術(shù)的應(yīng)用及推廣。自1993年以來，波音與中國航空公司、中國民航局及其他行業(yè)伙伴密切合作，通過大量的培訓(xùn)、航線開發(fā)、改善及重新設(shè)計空域、機場研究、模擬及建模服務(wù)等，在提高航空安全性及增加空域容量方面取得了顯著進展。此外，空客旗下的空中交通管理服務(wù)子公司空客ProSky公司多年來與中國民航緊密合作，一直在為加速實施中國民航PBN路線圖計劃不懈努力。