今年4月份，在山東濟(jì)南開庭審理的“我國專車第一案”至今仍未宣判，關(guān)于專車究竟屬于非法運(yùn)營(yíng)，還是迎合市場(chǎng)需求讓司機(jī)和乘客獲得“雙贏”的“神器”，至今都沒有統(tǒng)一的說法。不過，關(guān)于各地查辦滴滴專車和優(yōu)步（Uber）的消息，自這些專車軟件問世以來一直就沒有停止過。

　　近日，網(wǎng)上又曝出“滴滴、快的”打車在洛陽的辦事處被當(dāng)?shù)毓ど?、公安部門聯(lián)合執(zhí)法并被查封。事后滴滴方面回應(yīng)稱，目前正在積極配合相關(guān)部門進(jìn)行調(diào)查，公司的所有業(yè)務(wù)均不受影響。不過，有業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者稱，就目前的狀況來看，滴滴以及優(yōu)步等專車軟件的合法性亟待確定。

　　多地“圍剿”專車

　　2014年8月份，滴滴專車正式推出。但不久之后，上海市交通委便宣布：滴滴專車屬于黑車范疇，營(yíng)運(yùn)不合法。隨后，蘇州市客管處稱，不會(huì)封殺任何打車軟件，只要打車軟件愿意接入蘇州市出租車電召平臺(tái)，接受統(tǒng)一監(jiān)管，隨時(shí)都?xì)g迎。但滴滴專車聲明稱不愿接入蘇州電召平臺(tái)。

　　此外，沈陽市交通局明和北京市交通執(zhí)法總隊(duì)也都曾查處過借助叫車軟件，如易到用車、滴滴專車等利用叫車軟件非法運(yùn)營(yíng)的“黑出租車”。

　　2015年年初，山東省濟(jì)南市也開始針對(duì)專車軟件的整頓工作，并由此引出了我國“專車第一案”；4月30日，廣州市交委通報(bào)，優(yōu)步廣州公司遭工商、交委、公安等多個(gè)部門的聯(lián)合查處，優(yōu)步廣州公司涉嫌組織黑車進(jìn)行非法經(jīng)營(yíng)；5月6日，優(yōu)步成都公司再度被聯(lián)合執(zhí)法；一天后，武漢市交委客管處約談了包括優(yōu)步、滴滴、快遞等在內(nèi)的多家打車軟件公司。

　　而在私家車接入專車被認(rèn)定為“黑車”，并在全國各地出現(xiàn)了私家車被“罰款”的多起事件后，優(yōu)步、滴滴專車等服務(wù)又一次被放到放大鏡下。

　　專車平臺(tái)內(nèi)斗加劇

　　對(duì)于我國多地查辦專車軟件，有行業(yè)內(nèi)專家對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“之所以交通部門會(huì)極力反對(duì)是有多重原因的，首先安全隱患，雖然現(xiàn)在專車并沒有出現(xiàn)什么重大事故，但是一旦發(fā)生，責(zé)任應(yīng)該由誰來負(fù)？第二，不便監(jiān)管，出租汽車公司有嚴(yán)格的監(jiān)管措施，但是專車軟件很難做到這一點(diǎn)，發(fā)生糾紛應(yīng)該由誰來協(xié)調(diào)？另外，來自出租車公司的壓力也有一定的影響，而且很可能是主因。”不過，該專家還表示，出租車屬于行政壟斷行業(yè)，詬病已久，但長(zhǎng)期得不到改變，“專車”出現(xiàn)之初，就曾被寄予改變出租車行業(yè)，改善公共服務(wù)供應(yīng)的厚望，如今受阻，還有待高層表態(tài)支持。

　　除被交管部門“圍追堵截”外，目前，幾大專車平臺(tái)的內(nèi)斗也在加劇。

　　5月12日，易觀國際最新發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場(chǎng)季度監(jiān)測(cè)報(bào)告2015年第一季度》數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度滴滴專車(含一號(hào)專車)、易到用車和優(yōu)步分別占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，專車市場(chǎng)混戰(zhàn)加劇，三大專車平臺(tái)優(yōu)勢(shì)互現(xiàn)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2015年第一季度中國專車服務(wù)訂單量占比前三名分別是滴滴專車、優(yōu)步和易到用車，其中，易到用車以74個(gè)城市位列專車服務(wù)覆蓋城市數(shù)首名。滴滴專車覆蓋了61個(gè)城市，AA租車、優(yōu)步僅分別覆蓋了13和9個(gè)城市。而據(jù)易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除覆蓋國內(nèi)大部分一、二線城市之外，其專車服務(wù)還拓展到了30余個(gè)海外出境游的熱門城市。

　　專車市場(chǎng)的混戰(zhàn)始于2014年下半年，滴滴快的合并前后在價(jià)格戰(zhàn)中燒掉數(shù)十億元，也借此在短時(shí)間內(nèi)取得了不俗的市場(chǎng)份額。有輿論認(rèn)為，由于補(bǔ)貼等促銷手段的頻繁應(yīng)用，專車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額往往波動(dòng)較大，補(bǔ)貼其實(shí)也存在負(fù)面隱憂。目前，滴滴快的專車仍存在著大量短途用戶，主要靠補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)消費(fèi)，每單消費(fèi)金額通常在20元—30元，通常這部分用戶粘性較低，如果滴滴快的停止補(bǔ)貼，客源極有可能流失，市場(chǎng)格局仍未完全確立。此外，過快的追求速度和沖擊規(guī)模也給滴滴帶來服務(wù)水準(zhǔn)下降、司機(jī)管理等問題。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，目前很多專車服務(wù)仍是由私家車提供的，這些私家車很大程度上是受大幅補(bǔ)貼的影響，但隨著專車服務(wù)優(yōu)惠政策的減弱，以及專車司機(jī)收入的下滑，不少私家車可能會(huì)退出專車市場(chǎng)。同時(shí)，私家車做專車“違法”的事實(shí)，短期看還難以改變。