□本報通訊員 方月 郭洪源

　　當全社會都在廣泛關(guān)注環(huán)保問題的時候，首都機場橋載設(shè)備推廣使用項目歷經(jīng)7年奮斗，已經(jīng)取得了階段性成果。橋載設(shè)備使用項目的推廣使首都機場僅在2014年就減少了污染物排放量約762259.54公斤，這個測算的前提僅是每架次航班通過使用地面電源和橋載空調(diào)設(shè)備實現(xiàn)關(guān)閉APU一小時。

　　緣起：APU和橋載設(shè)備

　　長期以來，飛機在地面等待時間內(nèi)所需電源和空調(diào)動力由飛機輔助發(fā)動機（APU）提供。但是APU作為一種使用航空煤油的發(fā)動機，存在著能耗較大、污染表象多、污染嚴重等諸多缺點。對于航空公司而言，APU的開啟會增加航空燃油消耗及設(shè)備本身維修成本；對于機場而言，APU的使用造成了大氣污染和噪聲污染。使用橋載設(shè)備可極大地減少航空燃油的消耗，同時減少機場周邊的環(huán)境損耗。

　　橋載設(shè)備用于替代APU，包括橋載空調(diào)和400赫茲地面電源兩部分。橋載空調(diào)為飛機提供空調(diào)服務(wù)；400赫茲地面電源是利用逆變技術(shù)將50赫茲工頻電源變換為400赫茲電源，以向飛機和機載設(shè)備提供啟動、檢查或維修電能。當機場配備有橋載空調(diào)和地面電源兩種設(shè)備的時候，完全可以替代飛機APU，利用電能向飛機提供各類服務(wù)，避免發(fā)動機消耗燃料帶來的污染。

　　雙贏：經(jīng)濟效益和社會效益

　　首都機場秉承著建設(shè)綠色機場的理念，響應(yīng)國家節(jié)能減排的號召，積極推廣橋載設(shè)備的使用，目前已實現(xiàn)了機場、航空公司的雙贏。機場通過提供橋載設(shè)備服務(wù)獲得了經(jīng)濟效益，航空公司也因為減少了燃料消耗及設(shè)備維護而節(jié)約了成本。

　　以首都機場3號航站樓為例。目前，3號航站樓現(xiàn)有近機位87個。根據(jù)2014年航班統(tǒng)計數(shù)據(jù)，首都機場3號航站樓全年靠橋航班達242364架次，按照每架次航班通過使用地面電源和橋載空調(diào)設(shè)備，實現(xiàn)關(guān)閉APU一小時計算，全年可為航空公司節(jié)省燃油約30872.77噸。

　　燃油的節(jié)省不僅體現(xiàn)在經(jīng)濟效益上，也體現(xiàn)在社會效益上。近年來，北京霧霾天氣頻繁出現(xiàn)，而霧霾產(chǎn)生的一個重要原因就是發(fā)動機燃料燃燒過程中產(chǎn)生的顆粒污染物。使用橋載設(shè)備能從根本上減少航空燃料對大氣環(huán)境造成的污染，對機場周邊區(qū)域甚至整個北京的環(huán)境帶來利好。同樣以2014年航班統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，如果按首都機場3號航站樓近機位的每架次航班使用地面電源和橋載空調(diào)設(shè)備，且實現(xiàn)關(guān)閉APU一小時計算，就可減少污染物排放量約762259.54公斤。橋載設(shè)備已在使用過程中體現(xiàn)出了極大的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　推廣：提高橋載設(shè)備使用率

　　目前，首都機場橋載設(shè)備使用率仍不高。2013年，首都機場地面電源使用率僅為32%，仍有較大潛力可以挖掘。2014年初，首都機場股份公司確定了橋載設(shè)備使用率達75%的目標。為盡快提高橋載設(shè)備使用率，首都機場自2014年以來開展了多項行動。

　　積極挖掘內(nèi)部潛力，依托科技支撐，改變工作模式，提高人員操作效率。現(xiàn)有廊橋和橋載設(shè)備的操作任務(wù)均由首都機場博維公司承擔，在人員配備上有缺口。同時，航班實際落地時間（ATA）的上傳需要一定時間，地面操作人員只能根據(jù)計劃落地時間（ETA）進行對接，因而操作人員無法全面掌握航班地面滑行的狀態(tài)。對此，首都機場采取已有的場內(nèi)CCTV監(jiān)控和場監(jiān)雷達等科技手段，實時監(jiān)控航班地面滑行狀態(tài)，在飛機滑行過程中及時通知操作人員，實現(xiàn)與地面機務(wù)的提前對接，提高工作效率。