本報5月13日訊 （記者紅艷）“未來，包鋼鋼軌的主攻方向是國內(nèi)鐵路，我們的產(chǎn)品主要用于京滬高鐵、京廣高鐵、蘭新線、大秦鐵路等鐵路建設(shè)，鋪設(shè)‘鋼鐵絲路’，離不開呼和浩特鐵路局包頭西站針對服務(wù)包鋼鋼軌外運(yùn)采取的一系列措施?！?月12日，包鋼（集團(tuán)）公司生產(chǎn)部路廠聯(lián)合辦公室主管李一川感激之情溢于言表。

　　據(jù)了解，包鋼軌梁廠目前擁有兩條具有世界先進(jìn)水平的生產(chǎn)線，其鋼軌和型鋼生產(chǎn)現(xiàn)已形成210萬噸產(chǎn)能的全新格局，成為世界最大的鋼軌生產(chǎn)基地。服務(wù)好包鋼產(chǎn)品外運(yùn)，不僅助推著包鋼產(chǎn)量的穩(wěn)步增長，也助推著自治區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長，更助推著我國高速鐵路建設(shè)的大發(fā)展。

　　包頭西站充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，服務(wù)包鋼，實(shí)現(xiàn)路企雙贏。嚴(yán)把“卸車關(guān)”，及時掌握包鋼原料庫存、日消耗量、卸車進(jìn)度等基本情況，積極組織“龍車”（拉運(yùn)氧化礦石、磁鐵礦石的專用車）開行，保證包鋼產(chǎn)品原料供應(yīng)；嚴(yán)把“裝車關(guān)”，成立裝載加固小組，根據(jù)鋼材種類制定裝載加固方案，深入包鋼廠內(nèi)指導(dǎo)，嚴(yán)把裝載加固、襯墊材料和裝載重量等裝車環(huán)節(jié)，提高裝車質(zhì)量，最大限度減少返廠車；嚴(yán)把“開行關(guān)”，建立車站調(diào)度和包鋼運(yùn)輸部的信息通道，密切跟蹤聯(lián)系，掌握包鋼車流結(jié)構(gòu)、用車計劃，及時入車、取車，充分利用百米、500米循環(huán)車體壓縮中轉(zhuǎn)時間，提高運(yùn)輸效率，為包鋼產(chǎn)品外運(yùn)開綠燈。

　　截至5月5日，包頭西站已完成49215車285萬噸（凈重）運(yùn)輸包鋼產(chǎn)品外運(yùn)工作，其中外運(yùn)軌梁材42.74萬噸，京滬高鐵、京廣高鐵、大秦鐵路、京九鐵路、青藏鐵路、哈大鐵路、北京地鐵等都使用了包鋼鋼軌，包鋼鋼軌等產(chǎn)品還出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷等15個國家。