由互聯(lián)網拉近了公務機與大眾消費群體間的距離，給了人們更多的體驗機會。隨著公務機知識的普及以及人們消費方式的變化，還會出現(xiàn)巨大的一次性消費、偶爾性消費群體。盡管這些體驗性質的消費群體的消費能力有限，但整個公務機市場的消費容量和潛力卻是相當可觀的。

　　□薛海鵬

　　是的，買不起公務機，我們還可以租！

　　對于經常使用包機業(yè)務的客戶來說，“飛行小時卡”已經成為了比較理想的選擇?！帮w行小時卡”是用戶預存一定金額的飛行小時費用（通常以25小時為單位），在后續(xù)每次飛行中由公務機公司劃扣相應的小時費用。

　　由于“飛行小時卡”是一種預付費制的產品，能夠為公司提供大量現(xiàn)金流及穩(wěn)定的業(yè)務來源，在歐美市場，小時卡業(yè)務發(fā)展速度很快。此外，很多公務機公司在小時卡業(yè)務上會進行合作，使得持卡客戶在運營商及飛機選擇上具備了更大的靈活性。

　　利捷商務航空黃偉麟告訴記者，“飛行小時卡”將會成為利捷航空初期開拓中國市場的重要手段。早在2013年12月，NET JETS就專門針對中國用戶推出了私人飛機旅行卡（Private Jet Travel Card），該旅行卡以25小時為單位出售。持卡的中國旅客可以在18個月內在美國、歐盟及瑞士使用，乘坐NETJETS美國和歐洲機隊的大客艙公務機。隨著利捷在中國運力的投入加大，這些小時卡也有望在國內市場上使用。

　　在國內，本土的公務機運營商也早開始了這方面的探索。其中，金鹿公務航空在2009年之前就嘗試推出了小時卡服務，分為10小時、25小時和50小時，價格46萬元~439萬元。此外，包括金鹿公務、東海公務機等在內的國內運營商還推出了和小時卡性質類似的預存款大客戶服務，客戶預存一定金額，在一年或兩年的有效期內使用，可以享受一定的折扣來支付飛行小時費用。

　　不過，受限于國內公務機市場在發(fā)展過程中所遇到的現(xiàn)實瓶頸，公務機運營商的包機業(yè)務以及小時卡服務在國內市場還未成氣候，真正放開手腳發(fā)展還有待時日。

　　互聯(lián)網，讓公務機零距離

　　不難發(fā)現(xiàn)，伴隨中國商務航空市場的發(fā)展、公務機消費群體的壯大，更多消費公務機的產品和模式被不斷引進或創(chuàng)建。中國公務航空集團總裁廖學鋒認為，中國市場公務機的消費方式也將會和國外成熟市場經歷同樣的過程，由“要么買、要么租”的單一方式，向更多樣化選擇的方向發(fā)展，人們擁有或使用公務機的門檻將會逐步降低。

　　公務機作為一種高效的交通方式，它所適用的對象并非只是商務人士，而且公務機也并非全是噴氣式飛機，也可以是活塞渦槳飛機。如在美國的一些偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)，通常只有配備全科醫(yī)生的診所，并沒有?？漆t(yī)院和?？漆t(yī)生。很多美國的?？漆t(yī)生就會選擇購買比奇等公司的螺旋槳飛機用來行醫(yī)，定期去偏遠鄉(xiāng)鎮(zhèn)為居民會診。

　　此外，公務機有時也會和公益活動聯(lián)系在一起。如致力于幫助生命垂危的兒童達到心愿的美國兒童許愿基金會，經常會和公務機運營公司合作，讓他們拿出部分飛行小時來一起幫助兒童實現(xiàn)心愿，如去較遠的城市看一場籃球比賽或者聽一場音樂會等。

　　當然，與美國市場的成熟度相比，國內市場的公務機使用還遠未普及到如此程度。盡管如此，國內公務機運營商近些年在產品模式方面的大膽探索與嘗試，已經開始拉近了公務機與普通大眾的距離。尤其是他們意識到了互聯(lián)網這一大眾媒介所起的作用，開始利用互聯(lián)網推出一些更加“親民”的產品。

　　金鹿公務航空是國內最先“觸電”的公務機運營商，其去年在“天貓”商城開設了金鹿網上旗艦店，其主打產品“緣夢飛行公務機體驗券”，將公務機在包機業(yè)務中出現(xiàn)的部分空載行程（“空腿航班”）單獨拿出來以萬元左右的價格對外出售。相比包機等方式的價格，該體驗券的價格可以被更多人接受。同時，在情人節(jié)、感恩節(jié)等節(jié)假日，金鹿還會將一些“空腿航班”的體驗飛行以0元起拍的方式在網上進行拍賣，這也使得大眾有了以更低價格享受公務機體驗的機會。去年感恩節(jié)，一位國內客戶就以3050元的價格體驗了一回由公務機執(zhí)飛的深圳—三亞的私人飛行。而這個價格，甚至低于國內部分航空公司在該航線上的頭等艙報價。

　　屌絲的公務機網絡經

　　相比之下，互聯(lián)網與公務機地結合在國外市場也受到了追捧。近日，英國一家創(chuàng)業(yè)公司在獲得500萬美元的投資后，計劃在今年第三季度上線其歐洲在線實時預訂公務機包機服務網絡平臺。運營商可以通過平臺發(fā)布及時、準確和完備的報價，用戶可以使用電腦、手機等終端設備，方便地獲取包機航班信息。

　　可以說，更便捷的操作、更親民的價格，將為大眾體驗、消費公務機提供更多可能。記者從上海虹橋機場了解到，今年春節(jié)期間有10架“拼機”公務航班從虹橋機場出境，這些包機航班都是去往國外旅游的，目的地主要是泰國、印度尼西亞等東南亞國家。這種“拼機”模式平攤了人均費用成本，使得客戶能以高于普通航班商務艙的價格享受到公務機的便捷與舒適。

　　除以上這些方式之外，現(xiàn)在通過眾籌也可以達到購買或使用公務機的目的。所謂眾籌就是大眾籌資，發(fā)起人通過互聯(lián)網等方式發(fā)布籌款項目并募集資金。前不久，英國倫敦國王學院的一位學生，為了趕上姐姐的婚禮，通過網絡籌集了一筆2500英鎊的資金用于租賃一架直升機，使得自己在參加完一門考試后迅速趕到距離學校250公里之外的婚禮現(xiàn)場。

　　通過網絡發(fā)起眾籌，能否獲得資金不一定取決于人們是否認同所籌款項目的價值，有時候人們只要喜歡、愿意就會投錢。眾籌有成功的例子，當然也會有失敗的例子。美國電視福音布道者克雷夫洛·道勒近日向民眾和網絡支持者發(fā)起了一項眾籌，請求世界各地的20萬人每人捐300美元，幫助他購買一架灣流G650公務機用于飛往世界各地布道。不過，該項目迫于輿論壓力已經下線。

　　互聯(lián)網拉近了公務機與大眾消費群體間的距離，給了人們更多的體驗機會。談及公務機體驗式消費在中國市場的前景，廖學鋒認為，隨著公務機知識的普及以及人們消費方式的改變，除正常的公務機消費群體之外，還會出現(xiàn)巨大的一次性消費、偶爾性消費群體。盡管這些體驗性質的消費群體的消費能力有限，但整個公務機市場的消費容量和潛力卻是相當可觀的。