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高鐵大國(guó)技術(shù)相當(dāng)馬新高鐵預(yù)料競(jìng)爭(zhēng)激烈

  • 發(fā)布時(shí)間：2015-05-12 10:41:00  來(lái)源：商務(wù)部網(wǎng)站  作者：佚名  責(zé)任編輯：羅伯特

　　據(jù)新加坡channel8news網(wǎng)站報(bào)道，隨著全長(zhǎng)350公里的馬新高鐵終點(diǎn)站的敲定，未來(lái)勢(shì)必吸引各國(guó)高鐵業(yè)者競(jìng)標(biāo)。由于技術(shù)實(shí)力不相伯仲，競(jìng)爭(zhēng)預(yù)料將十分激烈。

　　當(dāng)今高鐵大國(guó)，主要包括日本、法國(guó)、德國(guó)和中國(guó)。其中日本高鐵發(fā)展已超過(guò)半個(gè)世紀(jì)。中國(guó)雖然是后起之秀，但高鐵總長(zhǎng)已達(dá)1.3萬(wàn)公里。日本在整體的系統(tǒng)穩(wěn)定度以及安全性方面口碑較好，德國(guó)和法國(guó)具備跨國(guó)境運(yùn)行、不同系統(tǒng)之間的整合和調(diào)度，有可靠性及準(zhǔn)點(diǎn)性優(yōu)勢(shì)，而中國(guó)地形多變、氣候也多變，因此在土木完工速度和能力方面有一定信譽(yù)。

　　缺點(diǎn)方面，學(xué)者指出，日本及歐洲高鐵造價(jià)不菲，中國(guó)高鐵造價(jià)較低，但系統(tǒng)穩(wěn)定性和安全性需要加強(qiáng)。

　　專家認(rèn)為，馬新高鐵采用無(wú)接觸磁懸浮列車的可能性不大，比起傳統(tǒng)的鋼輪和鐵軌系統(tǒng)，磁懸浮不僅比較新，而且成本比較高。專家也估計(jì)，馬新高鐵啟用后，每天載客量大約為12萬(wàn)人次。?

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