一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)換帥居然被部分媒體遐想成兩大集團(tuán)合并，從汽車(chē)業(yè)發(fā)展規(guī)律上講，不僅可笑，而且無(wú)知。不過(guò)無(wú)論從反腐角度，還是從企業(yè)業(yè)務(wù)角度，兩個(gè)新帥面臨的挑戰(zhàn)都是巨大的，而其中一汽集團(tuán)則更甚。

　　□本報(bào)記者岳偉

　　日前被傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)合并一事終于被東風(fēng)集團(tuán)正式否認(rèn)。5月5日中午，東風(fēng)集團(tuán)通過(guò)其香港上市公司發(fā)布公告稱(chēng)，經(jīng)與公司控股股東東風(fēng)汽車(chē)公司核實(shí)，公司控股股東和本公司均未得到來(lái)自于任何政府部門(mén)有關(guān)上述傳聞的書(shū)面或口頭的資訊，均未向任何部門(mén)表示過(guò)此類(lèi)意向，公司董事會(huì)亦未研究相關(guān)合并事宜。公司目前也無(wú)任何應(yīng)披露而未披露的資訊。

　　合并的傳言實(shí)際上是兩大集團(tuán)換帥一事的衍生物。此前，媒體報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)任吉林省委副書(shū)記、前一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)將出任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)，而現(xiàn)任東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐平將出任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)。

　　5月6日，中共中央組織部宣布，竺延風(fēng)同志任東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記；免去徐平同志東風(fēng)汽車(chē)公司董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記職務(wù)，另有任用。而這“另有任用”已被知情人士證實(shí)是去一汽集團(tuán)任董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記。但對(duì)兩大集團(tuán)合并一事，國(guó)內(nèi)著名汽車(chē)評(píng)論人李安定表示，這完全是不懂汽車(chē)發(fā)展規(guī)律的媒體在炒作，是不負(fù)責(zé)任的嘩眾取寵。

　　兩個(gè)“胖子”綁在一起有啥意思？

　　對(duì)于資本市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，一汽與東風(fēng)合并或許有一定意義，尤其是對(duì)一些股市的投機(jī)分子。有證券業(yè)內(nèi)人士向《國(guó)際商報(bào)》透露，“合并”的傳聞很可能是部分人士的有意為之，在“南北車(chē)”合并之后，這些人在利用國(guó)企改革的風(fēng)潮進(jìn)行新一輪炒作。

　　事實(shí)也的確如此，在“合并”傳聞流傳后的第一個(gè)工作日（5月4日），東風(fēng)汽車(chē)A股（600006）自開(kāi)盤(pán)就處漲停狀態(tài)，報(bào)收8.58元，漲幅10%；一汽轎車(chē)漲幅也達(dá)9.99%，報(bào)收25.87元。但東風(fēng)汽車(chē)為保證信息披露的公平、公正，維護(hù)廣大投資者的利益，避免公司股價(jià)異常給廣大投資者造成損失，申請(qǐng)股票5月5日停牌。緊隨其后，傳聞所涉及的東風(fēng)科技（600081）和一汽轎車(chē)（000800）也隨即停牌。

　　而5月5日下午東風(fēng)集團(tuán)正式辟謠后港股復(fù)牌，東風(fēng)集團(tuán)股價(jià)下跌2.76%，當(dāng)日收盤(pán)報(bào)收12.7港元；而其A股東風(fēng)汽車(chē)在昨日復(fù)牌后，截至記者上午截稿時(shí)，下跌7.11%，報(bào)收7.97元；一汽轎車(chē)昨日仍停牌。在這短期的一漲一跌中，是否足以體現(xiàn)“兩大集團(tuán)合并”謠言是種投機(jī)行為呢？

　　但另一方面，從實(shí)業(yè)角度講，兩大汽車(chē)集團(tuán)合并有多大可能性呢？對(duì)此李安定表示，首先從企業(yè)文化層面講，一汽與東風(fēng)都是國(guó)家老央企，其企業(yè)文化及管理意識(shí)都很傳統(tǒng)、僵化，并且?guī)状硕际沁@樣傳承下來(lái)的，面對(duì)目前汽車(chē)業(yè)人才大量流動(dòng)，技術(shù)大量流動(dòng)的現(xiàn)實(shí)，兩家企業(yè)合并在文化上和體制上并沒(méi)有什么創(chuàng)新，去突破舊有的意識(shí)思維，更不可能激活兩家都看中的自主業(yè)務(wù)。其次，可以說(shuō)兩家央企都被合資板塊養(yǎng)成了“胖子”，其自主業(yè)務(wù)都很弱，而且業(yè)務(wù)性質(zhì)及產(chǎn)品本身同質(zhì)化嚴(yán)重，這樣不顧市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，一味做大，非要把兩個(gè)“胖子”綁在一起有什么意義呢？

　　目前國(guó)際汽車(chē)業(yè)成功的合并案例中，首先是資產(chǎn)層面的重組，重要的是兩家企業(yè)在產(chǎn)品、財(cái)務(wù)、市場(chǎng)等方面各有所需，或者互補(bǔ)性強(qiáng)，而這些案例無(wú)疑都是內(nèi)在符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的行為，而如果一汽與東風(fēng)合并，則不是這樣。

　　徐平挑戰(zhàn)或大于竺延風(fēng)

　　雖然兩大集團(tuán)合并一事已被確認(rèn)為子虛烏有，但兩大集團(tuán)換帥已是確定的事實(shí)。

　　據(jù)了解，中央給予二人的任務(wù)是先去集團(tuán)建立“防腐”機(jī)制，再圖集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展。不過(guò)這種讓二人即當(dāng)“黑臉”，又當(dāng)“紅臉”做法，在李安定看來(lái)挑戰(zhàn)太大，建立“防腐”機(jī)制即要打破原有機(jī)制，這是要得罪人的，而力圖業(yè)務(wù)發(fā)展是需要人的，這中間很容易出現(xiàn)沖突。在一個(gè)集團(tuán)如果這兩件事分別由兩個(gè)人完成，這會(huì)更合理?！岸移?chē)產(chǎn)業(yè)是個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)業(yè)，一般產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期都在3~5年，在基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)方面本已就落后于其它自主企業(yè)的一汽與東風(fēng)，要想在短期內(nèi)完成從‘防腐’機(jī)制到激活自主業(yè)務(wù)，恐怕是期望過(guò)高了?！?/p>

　　有業(yè)務(wù)資深人士對(duì)《國(guó)際商報(bào)》表示，相對(duì)于竺延風(fēng)來(lái)到東風(fēng)，徐平去一汽的挑戰(zhàn)會(huì)更大。他強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)這幾年的國(guó)際化發(fā)展速度較快，合作意識(shí)開(kāi)放程度也隨之加大，反觀一汽，更像是“鐵板”一塊，外人很難進(jìn)入這個(gè)東北圈子。（下轉(zhuǎn)C2版）

　　的確，近幾年隨著在海外并購(gòu)，東風(fēng)國(guó)際化步伐越走越快，尤其是去年入股PSA后，東風(fēng)國(guó)際化有了質(zhì)的改變。東風(fēng)不僅在PSA經(jīng)營(yíng)大幅回暖好轉(zhuǎn)的情況下分得了可觀的紅利，而且憑借“資本換技術(shù)”的后合資時(shí)代的新路徑正在實(shí)現(xiàn)自主技術(shù)的飛躍提升。在攜手聯(lián)姻一周年之際，東風(fēng)又與PSA聯(lián)合開(kāi)發(fā)“全球模塊化平臺(tái)（CMP）”和聯(lián)合設(shè)立“共同研發(fā)中心（DPCT）”，共同組建聯(lián)合項(xiàng)目開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)并共享平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)悉，雙方將投入近2億歐元，在全球模塊化平臺(tái)（CMP）上打造B級(jí)（中型）和C級(jí)（中大型）乘用車(chē)。預(yù)計(jì)到2018年到2020年之時(shí)，雙方將基于該平臺(tái)面向全球投放10款基本車(chē)型，產(chǎn)能或達(dá)千萬(wàn)輛。

　　即便如此現(xiàn)今的東風(fēng)自主業(yè)務(wù)仍需合資板塊給予技術(shù)支撐，就連東風(fēng)自主業(yè)務(wù)的內(nèi)部人士都曾坦言，要趕上目前領(lǐng)先的自主企業(yè)，即便擁有合資的協(xié)同效應(yīng)，東風(fēng)還需花上3至5年的時(shí)間。

　　反現(xiàn)一汽自主業(yè)務(wù)則更加尷尬。投入巨資研發(fā)的紅旗，在2014年僅售出兩千多輛，始終游歷于市場(chǎng)的邊緣；曾經(jīng)縱橫全國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)夏利，其上市公司在2014年已是連續(xù)兩年虧損，并戴上了“*ST”的帽子；曾是商用車(chē)主流的解放品牌也被東風(fēng)、重汽先后超越。

　　而在對(duì)外合資合作方面，一汽更是停滯在上世紀(jì)90年代水平，這與現(xiàn)今北汽與戴姆勒交叉持股、東風(fēng)入股PSA、上汽與通用聯(lián)合開(kāi)發(fā)的主流合資合作模式形成強(qiáng)烈反差。同時(shí)隨著反腐波及面擴(kuò)大，一些業(yè)務(wù)陷入停頓。據(jù)一汽一內(nèi)部人士向《國(guó)際商報(bào)》透露：“現(xiàn)在很多項(xiàng)目沒(méi)法干，一干就要用到錢(qián)，誰(shuí)要主推，就會(huì)被認(rèn)為與個(gè)人利益有牽連，這樣一來(lái)都怕?lián)?zé)任，所以現(xiàn)在的項(xiàng)目大家基本都拖，除非到實(shí)在沒(méi)法拖的地步，還要集體拿主意，項(xiàng)目才能干。”

　　對(duì)此上述資深業(yè)內(nèi)人士指出，首先一汽被“共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)子”這一名號(hào)壓的太死了，導(dǎo)致其對(duì)外合作的開(kāi)放速度緩慢，程度及效率也很低下；其次原有國(guó)企體制及其復(fù)雜的裙帶關(guān)系在反腐的大潮中被瓦解的同時(shí)，也帶來(lái)了發(fā)展的停滯，目前這種機(jī)制真空狀態(tài)雖然急需解決，但涉及整個(gè)大國(guó)企改革問(wèn)題，挑戰(zhàn)更是巨大。

　　此外竺延風(fēng)與徐平兩人的業(yè)務(wù)能力也是決定集團(tuán)未來(lái)業(yè)務(wù)走向的關(guān)鍵原因之一。據(jù)悉，竺延風(fēng)在一汽當(dāng)政期間，很多業(yè)務(wù)都是由其親自開(kāi)展，而徐平在東風(fēng)很多涉及黨政工作，加之作為吉林省委副書(shū)記的竺延風(fēng)有著更廣闊的工作經(jīng)歷，相信在業(yè)務(wù)方面，竺延風(fēng)比徐平要更自信。