航運(yùn)電商作為一種新業(yè)態(tài)發(fā)展雖然剛剛起步，但是它正在逐漸成為一種趨勢(shì)和潮流，代表著航運(yùn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。企業(yè)想要問鼎航運(yùn)電商就必須找準(zhǔn)定位、順勢(shì)而為、縱橫捭闔?？诎冻鞘邢胍蔀楹竭\(yùn)電商時(shí)代的網(wǎng)上航運(yùn)中心，就要積極地為航運(yùn)電商發(fā)展創(chuàng)造優(yōu)越的環(huán)境。

　　□徐凱

　　今年的全國(guó)兩會(huì)政府工作報(bào)告首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”是以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為基礎(chǔ)，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各行業(yè)之間的跨界融合，以發(fā)掘產(chǎn)業(yè)中以往被忽視的“長(zhǎng)尾”價(jià)值，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、服務(wù)和模式的創(chuàng)新，構(gòu)建全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。航運(yùn)業(yè)作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)于兩三年前開始了“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”的試水，除了錦程物流網(wǎng)這樣門戶網(wǎng)站式的老牌電商外，近兩年陸續(xù)誕生了中遠(yuǎn)泛亞航運(yùn)、海運(yùn)訂艙網(wǎng)、一海通、物貿(mào)匯、ValueFix、碼頭網(wǎng)、船訊網(wǎng)、貨代助手、九爪魚、咖狗網(wǎng)等數(shù)十家航運(yùn)電商平臺(tái)，他們的背景有的是大型航運(yùn)企業(yè)、有的是貨代、有的是航運(yùn)交易所、有的是信息技術(shù)公司，雖然業(yè)務(wù)大都集中于訂艙和租船業(yè)務(wù)上，但是運(yùn)營(yíng)模式大相徑庭，呈現(xiàn)出一派百家爭(zhēng)鳴的景象。這樣一派繁榮的景象預(yù)示著航運(yùn)業(yè)正在探索全新的發(fā)展模式，將會(huì)為社會(huì)提供更敏捷、低廉、高效的服務(wù)。但我們也不禁想問：航運(yùn)電商將如何發(fā)展，究竟哪種電商會(huì)最終稱霸市場(chǎng)？本文將帶領(lǐng)大家一起探究這個(gè)問題。

　　共性問題

　　眾多航運(yùn)電商的經(jīng)營(yíng)模式大相徑庭，各有各的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，但有一些問題卻是共通的，這主要包括：

　　第一，初期業(yè)務(wù)流量不足。平臺(tái)建設(shè)是一種燒錢的創(chuàng)業(yè)模式，初期的巨大投入使得航運(yùn)電商平臺(tái)非常期望能夠盡快吸引到業(yè)務(wù)流量，這樣才能繼續(xù)吸引更多資本或者資源的投入，在平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)中保持領(lǐng)先。中海集運(yùn)、中?？萍?/a>與阿里巴巴的戰(zhàn)略合作，就是中海突破初期業(yè)務(wù)流量導(dǎo)入的一種嘗試，阿里的10萬(wàn)多家貿(mào)易公司成為e-Shipping初期的主要客戶。

　　第二，復(fù)合型人才匱乏。航運(yùn)電子商務(wù)需要既懂航運(yùn)業(yè)務(wù)又懂電子商務(wù)的高端復(fù)合型人才，而這一類人才不是靠高等教育可以培養(yǎng)出來(lái)的，需要通過從業(yè)經(jīng)歷來(lái)鍛煉出豐富的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。目前，國(guó)內(nèi)航運(yùn)電商主要集中在大連、上海、北京、寧波等地，而其他口岸城市則少有這樣的平臺(tái)。這一現(xiàn)象與這幾個(gè)城市海事、交通類院校和航運(yùn)高端人才的聚集有很大關(guān)系。

　　第三，還沒找到適合的商業(yè)模式。任何一種商業(yè)模式都要以實(shí)現(xiàn)盈利為目標(biāo)，在航運(yùn)業(yè)的生態(tài)系統(tǒng)里，資金的驅(qū)動(dòng)源頭在貨主和船東兩方，要想改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，就必須通過滿足這兩方的需求來(lái)重構(gòu)航運(yùn)業(yè)的生態(tài)環(huán)境，每家電商都在絞盡腦汁尋找這樣的業(yè)務(wù)突破口。目前，海運(yùn)訂艙網(wǎng)與北京銀行、碼頭網(wǎng)和平安銀行合作為中小型客戶提供便捷的融資服務(wù)，都是希望從金融服務(wù)方面突破商業(yè)模式創(chuàng)新的嘗試。同時(shí)，像船訊、九爪魚網(wǎng)這樣輕資產(chǎn)的IT企業(yè)，則通過快速迭代開發(fā)的方式，不斷去適應(yīng)和調(diào)整自己的商業(yè)模式。

　　此外，航運(yùn)電商發(fā)展還面臨著大型國(guó)有企業(yè)的班輪電商發(fā)展各自為政、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展失衡、航運(yùn)信息服務(wù)基礎(chǔ)環(huán)境有待完善、航運(yùn)傳統(tǒng)利益鏈排斥等阻力。這些亟待解決的共性問題成為航運(yùn)電商平臺(tái)發(fā)展緩慢，還未真正對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈形成沖擊的原因。

　　發(fā)展趨勢(shì)

　　航運(yùn)電商與物流、貿(mào)易電商殊途同歸。航運(yùn)業(yè)作為物流供應(yīng)鏈和國(guó)際貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展本來(lái)就不能孤立于物流和貿(mào)易業(yè)外看待。目前市場(chǎng)上已經(jīng)存在較為成熟的物流電商平臺(tái)和貿(mào)易電商平臺(tái)，但是由于航運(yùn)電商有其特殊性和專業(yè)性，其功能不能被現(xiàn)有物流、貿(mào)易電商覆蓋。不過隨著時(shí)間的推移，航運(yùn)電商的發(fā)展和完善最終是會(huì)與物流、貿(mào)易電商同化的，他們之間的界限也會(huì)逐漸消失。

　　航運(yùn)電商特別是貨運(yùn)類的航運(yùn)電商發(fā)展將會(huì)經(jīng)歷貨運(yùn)平臺(tái)、物流平臺(tái)、貿(mào)易平臺(tái)三個(gè)階段，這三個(gè)階段在我國(guó)的發(fā)展時(shí)間大約各需要五年，每個(gè)階段的核心業(yè)務(wù)和服務(wù)水平都將逐步升級(jí)，并提供更多的附加服務(wù)（如圖）。

　　誰(shuí)能笑到最后

　　航運(yùn)電商的本質(zhì)是一種集成了航運(yùn)供應(yīng)鏈服務(wù)的信息平臺(tái)，雖然并沒有本行業(yè)的先例，但是我們可以借鑒其他行業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)解讀它的發(fā)展。

　　當(dāng)前航運(yùn)電商百花齊放的局面，就如同上世紀(jì)80年代PC（個(gè)人電腦）發(fā)展的初期，當(dāng)時(shí)摩托羅拉、IBM、英特爾、AMD等多家芯片制造商和包括微軟在內(nèi)的眾多開發(fā)操作系統(tǒng)的軟件商都研發(fā)了各自的產(chǎn)品。但是隨著x86架構(gòu)的興起、IBM推出PC兼容機(jī)標(biāo)準(zhǔn)和英特爾與微軟組成的Wintel聯(lián)盟出現(xiàn)后，PC實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)?；a(chǎn)，這種強(qiáng)大的規(guī)模效應(yīng)使得其他競(jìng)爭(zhēng)者難以超越。同時(shí)，喬布斯創(chuàng)立的蘋果電腦采用封閉的軟硬件架構(gòu)和個(gè)性化的用戶體驗(yàn)也在市場(chǎng)中保留了一席之地。因此，到上世紀(jì)90年代末，市場(chǎng)上只剩下x86PC架構(gòu)和蘋果的PowerPC架構(gòu)兩種PC架構(gòu)壟斷市場(chǎng)。

　　從這個(gè)案例中我們不難看出，x86PC架構(gòu)的勝利主要是由于其統(tǒng)一開放的軟硬件架構(gòu)，允許更多的中小廠商生產(chǎn)符合標(biāo)準(zhǔn)的兼容機(jī)，PowerPC架構(gòu)的成功之處在于其封閉的軟硬件產(chǎn)品體系帶來(lái)的高利潤(rùn)，及個(gè)性化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)帶來(lái)的優(yōu)質(zhì)用戶體驗(yàn)。這種經(jīng)驗(yàn)也可以用來(lái)解釋為何智能手機(jī)市場(chǎng)經(jīng)過6年左右的混戰(zhàn)，如今絕大部分市場(chǎng)份額都屬于以高通公司芯片加上谷歌Android系統(tǒng)為代表的安卓手機(jī)和蘋果的iPhone手機(jī)。

　　這種來(lái)自IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，也可以借鑒到航運(yùn)業(yè)中來(lái)，雖然航運(yùn)電商發(fā)展會(huì)受到傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)特殊性和政府保護(hù)因素的影響，不會(huì)因?yàn)橥耆浞值氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最終只剩下2~3家，很有可能高于這個(gè)數(shù)字，但借鑒IT行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)航運(yùn)電商發(fā)展將會(huì)是下列三類贏家：

　　第一，“連橫型”第三方平臺(tái)將會(huì)勝出，這一類平臺(tái)很有可能來(lái)源于貨代、交易所或信息技術(shù)公司，作為第三方他們的成功不僅不能跟傳統(tǒng)貨代對(duì)立，反而應(yīng)當(dāng)充分利用規(guī)模龐大的貨代企業(yè)，實(shí)現(xiàn)合作共贏，他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是共贏模式創(chuàng)新，是航運(yùn)領(lǐng)域的“淘寶”和“去哪兒”；

　　第二，“合縱型”重資產(chǎn)平臺(tái)將會(huì)勝出，這一類平臺(tái)很有可能來(lái)源于大型船公司或國(guó)有口岸平臺(tái)，這類平臺(tái)的成功需要依靠成功的資源整合和資本運(yùn)作，通過對(duì)航運(yùn)關(guān)鍵資源的掌控為客戶提供更全面更具有個(gè)性化的服務(wù)，他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是資源的占有與控制，是航運(yùn)領(lǐng)域的“京東”和“攜程”；

　　第三，差異化發(fā)展的輕資產(chǎn)平臺(tái)將會(huì)勝出，除了訂艙、租船這一類貨運(yùn)業(yè)務(wù)外，航運(yùn)業(yè)中可以采用電子商務(wù)模式發(fā)展的業(yè)務(wù)還很多，例如：船舶交易、物料供應(yīng)、港口物流、船舶修造、電子票務(wù)等多個(gè)方向，輕資產(chǎn)的公司若能把握好這些需求，也會(huì)有很好的發(fā)展前景，他們的核心競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的敏銳觸覺。

　　給政府的建議

　　首先，政府必須重視并扶持航運(yùn)電商，特別是口岸城市。航運(yùn)電商發(fā)展將成為口岸城市的一場(chǎng)新排位賽。既然航運(yùn)電商發(fā)展是一種潮流，那么地方政府的重視和扶持很可能會(huì)讓該地區(qū)在未來(lái)獲得這一領(lǐng)域的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。航運(yùn)電子商務(wù)將線上交易撮合、信用監(jiān)督、支付結(jié)算等業(yè)務(wù)與線下實(shí)務(wù)操作分離，客觀上為非口岸城市發(fā)展航運(yùn)電商提供了條件，例如船訊網(wǎng)和ValueFix都是在北京發(fā)展起來(lái)的。但是，畢竟口岸城市有先天的優(yōu)勢(shì)，相比線下的低附加值業(yè)務(wù)，線上的眾多高附加值業(yè)務(wù)對(duì)各口岸城市更有吸引力，因此口岸之間對(duì)于線上業(yè)務(wù)流量入口之爭(zhēng)勢(shì)成必然?？诎冻鞘兄g將不僅僅比拼吞吐量和腹地資源，更重要的是誰(shuí)能掌握更多的線上業(yè)務(wù)，或者說(shuō)誰(shuí)更具有航運(yùn)資源的配置能力。

　　其次，政府的任務(wù)主要是創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，維護(hù)市場(chǎng)秩序。航運(yùn)電商正處于蓬勃發(fā)展的階段，各種模式的電商應(yīng)運(yùn)而生，很難說(shuō)哪種模式更合理，因此由市場(chǎng)來(lái)選擇是最好的，政府切莫采用任何市場(chǎng)準(zhǔn)入、執(zhí)業(yè)資格、運(yùn)營(yíng)牌照來(lái)規(guī)范。比較好的做法可以是：第一，政府可以監(jiān)督市場(chǎng)中不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，例如避免大公司利用壟斷資源擠壓小公司的情況出現(xiàn)。

　　第二，政府可以為小型貨代企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型提供幫助和扶持，為貨代人員向航運(yùn)電商從業(yè)人員轉(zhuǎn)型提供必要的指導(dǎo)和幫助。

　　第三，政府可以對(duì)輕資產(chǎn)的第三、第四方平臺(tái)創(chuàng)業(yè)提供孵化條件和融資支持，對(duì)于地方政府而言在引進(jìn)優(yōu)質(zhì)航運(yùn)電商企業(yè)方面應(yīng)當(dāng)出臺(tái)必要措施。

　　第四，政府的海事、口岸部門的電子政務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)為航運(yùn)電商提供數(shù)據(jù)接口，幫助航運(yùn)電商克服發(fā)展困難。

　　第五，有必要成立全國(guó)性的航運(yùn)電商行業(yè)協(xié)會(huì)或者商會(huì)，起發(fā)展協(xié)調(diào)作用。由于絕大多數(shù)航運(yùn)電子商務(wù)發(fā)展都集中于訂艙業(yè)務(wù)上，可以預(yù)見市場(chǎng)的確將會(huì)出現(xiàn)眾多需要行業(yè)組織出面協(xié)調(diào)解決的矛盾。但要避免行業(yè)組織成為政府的代言人，或者成為少數(shù)幾家大公司的代言人，而是真正能夠發(fā)揮爭(zhēng)取行業(yè)發(fā)展權(quán)益、調(diào)節(jié)行業(yè)發(fā)展、促進(jìn)行業(yè)合作、共享行業(yè)資源和規(guī)范行業(yè)行為的作用。

　　第六，航運(yùn)電商是政府最好的數(shù)據(jù)來(lái)源，也是行業(yè)優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)來(lái)源。過去，政府要了解航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況，需要依靠行政手段，逐級(jí)統(tǒng)計(jì)和上報(bào)監(jiān)管統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這種方法不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，更存在各種錯(cuò)漏。假如航運(yùn)電商得到充分的發(fā)展，政府很有可能重新建立起一條與各電商平臺(tái)合作的第一手?jǐn)?shù)據(jù)獲取渠道，這種數(shù)據(jù)來(lái)源于實(shí)際的交易，樣本覆蓋率遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)方法，并且可以在均值統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上，反映出各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)化分布規(guī)律，對(duì)于政府更好地把握行業(yè)發(fā)展情況具有重要的作用。因此，政府應(yīng)當(dāng)重視與航運(yùn)電商的數(shù)據(jù)合作，并通過航運(yùn)業(yè)的高級(jí)智庫(kù)去獲取和分析數(shù)據(jù)。

　?。ㄗ髡呦瞪虾：Ｊ麓髮W(xué)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究室主任）