12月3日，天津塘沽刮起了3-4級的西北風(fēng)，一片初冬景象。而在緊鄰渤海灣的天津港內(nèi)，航運業(yè)的“冬天”則已經(jīng)持續(xù)了5年多了。

　　作為全球航運業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）從2008年以來就一直在低位徘徊。雖然在今年11月4日沖到1484的階段性高點，但很快就再次回落，12月3日，BDI指數(shù)已經(jīng)下降到1079的點位。

　　經(jīng)濟(jì)的新常態(tài)，造就了行業(yè)新常態(tài)。中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長馬澤華日前表示，受宏觀環(huán)境影響，航運業(yè)將長時間保持低位運行，短期還看不到緩解的跡象，企業(yè)要學(xué)會適應(yīng)“航運新常態(tài)”。

　　今年以來，美國經(jīng)濟(jì)呈復(fù)蘇跡象，國際油價下跌導(dǎo)致了航運成本降低，再加上11月份中韓、中澳自貿(mào)區(qū)的簽訂，種種因素都對航運業(yè)復(fù)蘇產(chǎn)生利好影響。不過，中國船東協(xié)會秘書長寧德偉對《華夏時報》記者表示，這些利好因素還不足以消化行業(yè)運力嚴(yán)重過剩的問題，航運業(yè)要想復(fù)蘇，最早也要等到2016年下半年。

　　航運新常態(tài)

　　天津國際貿(mào)易與航運服務(wù)中心位于濱海新區(qū)航運二道與航運三道之間，北港路西側(cè)。這里聚集著天津海關(guān)、檢驗檢疫等政府部門，還有國際貿(mào)易、航運、物流、船貨代理等各類型企業(yè)，是天津港貨物進(jìn)出口、人員出入境“一站式”通關(guān)服務(wù)的集中地。12月3日14時許，本報記者在這里看到，很多船務(wù)、報關(guān)公司的柜臺前都門可羅雀，工作人員在電腦上玩著撲克牌游戲，空蕩蕩的大廳里，有人甚至拉起網(wǎng)子在打羽毛球。

　　一家報關(guān)公司的工作人員告訴記者，跟2008年之前相比，如今的業(yè)務(wù)量幾乎減少了一半。原來他們柜臺有十幾個工作人員，現(xiàn)在只剩下5、6個人了。

　　中航國際海運有限公司經(jīng)理隋磊表示，近年來，航運業(yè)一直處于“維持”的狀態(tài)。今年年中的時候，一些大鋼廠補庫存，曾經(jīng)帶動鐵礦石運輸出現(xiàn)一些起色，但現(xiàn)在大的鋼廠很多都有自己的船隊，或者長期租用某家企業(yè)的船舶，還有的鐵礦石企業(yè)將產(chǎn)品全部交給某家企業(yè)包運，所以鐵礦石運量的波動對航運市場的影響非常有限。

　　經(jīng)營船舶配件的天津順港船舶五金經(jīng)理陳小國向記者表示，如今出海的船比以前少了很多。2008年時，天津港根本沒有空著的泊位，有的船到港之后要在海上漂泊一周，才能等到泊位?？?。如今，泊位則大量閑置，船舶只要來了就能靠岸。

　　“現(xiàn)在航運賠錢，所以自有資金充足的老板很多都停工了。只有那些欠著銀行貸款的，為了還利息，才不得不賠錢運營?！标愋f。

　　對此，馬澤華表示，航運企業(yè)要學(xué)會適應(yīng)航運新常態(tài)。2008年至今，減速航行、船舶大型化、結(jié)成聯(lián)盟等追求超低成本的做法已不再是航運企業(yè)的短期策略，而將成為航運企業(yè)贏利的策略常態(tài)。同樣，企業(yè)抱團(tuán)取暖、資源內(nèi)外整合、服務(wù)模式創(chuàng)新等做法也都將長期化。

　　波及上下游

　　在天津衛(wèi)新船舶物資經(jīng)營中心，包裝尺寸63×36×9厘米的洗衣粉堆了約有1米多高。經(jīng)理李中朋介紹說，這種大袋包裝的洗衣粉是船上清洗甲板用的，因為國內(nèi)的價格比國外便宜很多，所以每次船隊出海之前，都要來店里采購幾十袋。以前，洗衣粉賣得快，備貨多，都會堆到一人多高。如今，船隊出海少了，洗衣粉的用量也明顯下降，不需要備那么多貨了。

　　往年，都是進(jìn)入12月，海面上結(jié)了冰，進(jìn)出不便，航運業(yè)才逐漸進(jìn)入淡季。而今年，李中朋發(fā)現(xiàn)，剛剛進(jìn)入10月份店里的生意就明顯減少，淡季提前到來了。

　　天津津港船舶物資設(shè)施服務(wù)中心主要經(jīng)營船用燈具、電料、電纜、閥門、配件，以及船用消防、救生設(shè)備等，經(jīng)理李龍告訴記者，和去年相比，他們的銷量下降了大約30%?？蛻舴矫?，做集裝箱生意的公司相對好一點，做散貨和原油生意的都不太好。

　　“我干這行20多年，從2004年到2008年這4年生意最好，那時候感覺整個經(jīng)濟(jì)都比較活躍，周轉(zhuǎn)速度也快。但2008年以后，速度就慢下來了?！标愋硎尽?

　　航運低迷的情況下，上游的造船業(yè)也同樣不景氣。一位不愿具名的造船業(yè)內(nèi)人士表示，去年下半年造船行業(yè)曾稍有起色，訂單增多，但到了今年上半年就又下降了。他分析原因，覺得可能是有人認(rèn)為造船業(yè)已經(jīng)處于最低點，進(jìn)行投機(jī)性抄底所致，但也不排除有部分船東存在真實需求。2014年，造船業(yè)總體來講要比2008年下半年好一些，但仍舊處于低位。

　　12月2日，天津新港船舶重工有限責(zé)任公司宣傳科一位工作人員對記者表示，并沒有感覺到行業(yè)出現(xiàn)回暖。

　　苦盼春天

　　事實上，今年以來，航運業(yè)曾有不少利好消息。先是美國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，國際貿(mào)易逐漸回暖。隨后，國際油價開始下跌，直接導(dǎo)致航運企業(yè)的燃油成本降低。全球航運巨頭馬士基集團(tuán)曾表示，國際油價每桶減少10美元，該集團(tuán)的利潤就會增加1億美元。

　　更重要的是政策利好。李龍表示，天津自貿(mào)區(qū)的方案已經(jīng)上報國務(wù)院，據(jù)說明年有望獲批，這讓天津港附近的企業(yè)都看到了一絲希望。還有前段時間APEC會議期間中國力推的“21世紀(jì)海上絲綢之路”，對航運業(yè)來講也將是好消息。

　　此外，今年9月國務(wù)院出臺了《關(guān)于促進(jìn)海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，提出多項支持航運業(yè)、造船業(yè)發(fā)展的措施，首次為海運業(yè)進(jìn)行了頂層設(shè)計。進(jìn)入11月，中國又連續(xù)與韓國、澳大利亞完成了關(guān)于自貿(mào)區(qū)的實質(zhì)性談判，這些都讓航運業(yè)看到了復(fù)蘇的希望。

　　不過，寧德偉表示，中韓、中澳自貿(mào)區(qū)現(xiàn)在還沒有正式簽訂。即使簽了也還需要一個啟動的過程。原有的很多習(xí)慣，都與協(xié)議不配套，還需要逐步理順，這都需要一定時間。

　　隋磊也認(rèn)為，“21世紀(jì)海上絲綢之路”涉及國家很多，各國的情況又不一樣，沒有幾年時間根本談不下來，所以短期內(nèi)不會對航運市場形成實質(zhì)性影響。

　　寧德偉說，航運業(yè)現(xiàn)在的焦點是運力過剩非常嚴(yán)重，短期內(nèi)很難緩解。以上種種利好因素，能夠把過剩的運力消化一部分就不錯了。

　　今年9月，交通部副部長何建中曾公開表示，目前我國海運運力總體過剩，特別是在沿海已經(jīng)達(dá)到30%，干散貨過剩的比例更高一些。馬澤華也表示，目前全球船運公司現(xiàn)有的新船訂單已經(jīng)超過當(dāng)前全球船隊規(guī)模的10%，這表明未來過剩運能仍將持續(xù)。

　　“2015年就不用期盼行業(yè)復(fù)蘇了?！睂幍聜ジ嬖V記者，“2016年下半年或許還有點希望?！?

　　(華夏時報)