雖然目前物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復(fù)建設(shè)、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。而園區(qū)通O2O平臺(tái)的出現(xiàn)，為貨主、司機(jī)和物流企業(yè)找到了一體化綜合服務(wù)的解決方案，它不僅實(shí)現(xiàn)了信息共享，隨之而來的貨物和車輛資源的大量集聚更能形成相當(dāng)可觀的規(guī)模效應(yīng)。未來，諸如園區(qū)通這類的物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái)化和物流集群化將是大勢(shì)所趨

　　當(dāng)給物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，會(huì)碰撞出怎樣的火花？當(dāng)3000多萬(wàn)貨車司機(jī)帶著手機(jī)移動(dòng)，能否打造一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的物流O2O平臺(tái)？

　　為貨車司機(jī)和貨主提供一體化服務(wù)，讓物流產(chǎn)品可以智能配貨、在線調(diào)度管理、GPS定位追蹤發(fā)貨、線上支付結(jié)算……4月27日，國(guó)家交通物流公共平臺(tái)牽手傳化物流，發(fā)布了服務(wù)物流園區(qū)信息化的“互聯(lián)網(wǎng)+物流園區(qū)”產(chǎn)品體系——園區(qū)通。4月28日，公路物流全國(guó)數(shù)據(jù)中心正式上線。同時(shí)，作為傳化構(gòu)建公路港物流運(yùn)營(yíng)體系的重要節(jié)點(diǎn)，傳化集團(tuán)富陽(yáng)公路港啟動(dòng)，它將調(diào)度利用傳化全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力信息和數(shù)據(jù)資源。

　　信息共享 致力園區(qū)互聯(lián)

　　浙江富陽(yáng)傳化公路港物流大廳人頭攢動(dòng)。這里是交易中心，司機(jī)和物流公司可以車貨交易；這里也是配貨中心，司機(jī)可以用APP隨時(shí)隨地配貨；這里還是提貨區(qū)，只要掃一掃貨物上的二維碼，就可以查到貨物信息。一位貨主告訴記者，他在物流大廳每天能完成近10單配貨，“這里很方便。交易大廳旁邊還有‘司機(jī)之家’、稅務(wù)部門等，一站式服務(wù)。”

　　目前，我國(guó)2000萬(wàn)輛物流卡車的空載率高達(dá)40%以上，物流信息開放不足是導(dǎo)致空載的重要原因之一。雖然當(dāng)下物流信息化發(fā)展迅速，但仍存在重復(fù)建設(shè)、“信息孤島”現(xiàn)象嚴(yán)重、信息系統(tǒng)間標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題。

　　而打造物流業(yè)公共信息平臺(tái)就是解決上述問題的答案。

　　此次國(guó)家平臺(tái)聯(lián)合傳化物流集團(tuán)推出的互聯(lián)網(wǎng)物流產(chǎn)品——園區(qū)通服務(wù)產(chǎn)品體系，是一個(gè)以全國(guó)公路港為基礎(chǔ)、物流園區(qū)為載體，基于貨車司機(jī)用戶的移動(dòng)互聯(lián)O2O平臺(tái)，為貨主、司機(jī)和物流企業(yè)提供一體化的綜合服務(wù)。打個(gè)形象的比喻，園區(qū)通就好比是物流園區(qū)的信息管家。園區(qū)的各類物流企業(yè)，無(wú)論是遇到外在形象建設(shè)上的問題，還是內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理的問題，都可以求助園區(qū)通。目前，園區(qū)通產(chǎn)品已在傳化物流各園區(qū)開展應(yīng)用，通過物流園區(qū)間業(yè)務(wù)信息的互聯(lián)和共享，實(shí)現(xiàn)園區(qū)間業(yè)務(wù)協(xié)同作業(yè)。

　　結(jié)合對(duì)公路港和園區(qū)通產(chǎn)品的調(diào)研，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王微認(rèn)為，傳統(tǒng)物流業(yè)已經(jīng)站在了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口上，將開啟新一輪的發(fā)展格局。物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái)化和集群化將是大勢(shì)所趨。在物流與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的平臺(tái)上，貨運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)、貨主企業(yè)之間能夠?qū)崿F(xiàn)信息共享。貨物和車輛資源的大量集聚，能夠形成相當(dāng)可觀的物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

　　中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心副主任兼副總工程師金鍵也肯定了物流行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”恰逢其時(shí)。他表示，借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維模式的物流平臺(tái)具備較大商機(jī)，尤其是物流業(yè)的大數(shù)據(jù)應(yīng)用。物流是“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代最容易面對(duì)巨量客戶群體的途徑，其中蘊(yùn)含著重大的大數(shù)據(jù)分析和實(shí)施的價(jià)值。

　　聯(lián)手企業(yè) 推出商業(yè)服務(wù)

　　此次國(guó)家物流平臺(tái)聯(lián)手企業(yè)，共同推出園區(qū)互聯(lián)市場(chǎng)化服務(wù)，傳化物流是第一家。那么，究竟該如何看待國(guó)家平臺(tái)與企業(yè)的合作？

　　國(guó)家平臺(tái)管理中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，傳化物流開啟了園區(qū)“公路港”模式，通過合作，國(guó)家平臺(tái)可以接入傳化物流的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)園區(qū)信息，迅速獲得園區(qū)通導(dǎo)入的海量園區(qū)互聯(lián)用戶，構(gòu)筑“物流信息高速公路”，推動(dòng)園區(qū)互聯(lián)互通。

　　對(duì)此次合作，傳化物流集團(tuán)董事長(zhǎng)徐冠巨說，與國(guó)家平臺(tái)的關(guān)系就像車與高速公路的關(guān)系。傳化公路港是車，國(guó)家平臺(tái)是高速公路，沒有路，再好的車也跑不起來。業(yè)內(nèi)專家指出，此次聯(lián)手合作有利于充分發(fā)揮政府和企業(yè)各自的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

　　“物流之痛就是制造業(yè)轉(zhuǎn)型之痛?！毙旃诰拚f。從切身感受的物流之痛談起，他介紹到園區(qū)通能夠解決公路物流網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的三大痛點(diǎn)。一是解決信息系統(tǒng)缺失。司機(jī)輕點(diǎn)手機(jī)，路上就能配貨，配貨時(shí)間從原先的72小時(shí)縮短到6至9小時(shí)；二是解決保障系統(tǒng)缺失。園區(qū)通能為司機(jī)提供吃住行購(gòu)?qiáng)室豢ㄍǚ?wù)，為貨車提供維修、保養(yǎng)等一站式服務(wù)；三是解決金融系統(tǒng)缺失。它能為貨運(yùn)交易提供線上支付平臺(tái)，為司機(jī)買車、物流企業(yè)發(fā)展提供小額貸款等。

　　當(dāng)談到接下來的發(fā)展，徐冠巨告訴記者，“我們是線上線下同步發(fā)展。下一步，傳化將依托公路港夯實(shí)保障體系、誠(chéng)信體系、標(biāo)準(zhǔn)化流程等線下基礎(chǔ)，借助國(guó)家物流信息化平臺(tái)，拓展線上業(yè)務(wù)?！?/p>

　　站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口，公路港能夠做到互聯(lián)網(wǎng)+物流，或者是物流+互聯(lián)網(wǎng)。正如王微所言，要讓物流業(yè)插上互聯(lián)網(wǎng)的翅膀，而不是等風(fēng)都刮起來以后才去盲目地飛。