本報杭州4月28日訊

　　記者 顏偉杰 通訊員 王飛

　　今天上午，作為傳化物流全國布局的重要節(jié)點，富陽傳化公路港基地正式開業(yè)。與此同時，位于傳化集團杭州總部的傳化物流全國數(shù)據(jù)中心也正式啟動，巨大的LED屏幕實時顯現(xiàn)出傳化各區(qū)域物流基地的運行數(shù)據(jù)。

　　“數(shù)據(jù)，對貨運司機而言，意味著貨源，意味著效益?！眰骰瘓F董事長徐冠巨說，在數(shù)據(jù)中心，可以看到傳化物流旗下園區(qū)貨物的運輸、配送定位，并根據(jù)司機的車輛實時行駛情況就近提供貨物匹配，防止空跑?！懊繂闻湄洉r間有望從目前的3天縮短至6至9小時。”在今天結(jié)束的中國中小公路物流企業(yè)發(fā)展峰會上，來自國內(nèi)物流、互聯(lián)網(wǎng)方面的專家，在體驗傳化公路港的物流平臺時，探討國內(nèi)公路物流如何借助互聯(lián)網(wǎng)+，實現(xiàn)物流業(yè)智慧轉(zhuǎn)型。

　　制造業(yè)“物流之痛”

　　“物流之痛是制造業(yè)轉(zhuǎn)型之痛。”長期從事制造業(yè)的徐冠巨對物流的切膚之痛深有感觸，他報出了一系列數(shù)據(jù)：我國社會物流總費用占GDP比率約為18%，與世界平均水平相比高了近一倍，按2014年我國63.6萬億元GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億元。

　　另外，中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告》顯示，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%至15%，在發(fā)展中國家，占比是15%至25%甚至更高，而中國的物流成本占比30%至40%。

　　這些數(shù)字說明從2008年以來，我國物流效率的提升或者說物流成本下降的趨勢放緩，甚至出現(xiàn)了停滯。這是發(fā)展的困局。不過，在中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心副主任金鍵看來，則正反映出當前是物流業(yè)進行“互聯(lián)網(wǎng)+”的好時機?！靶鲁B(tài)”下，物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)將迎來大發(fā)展的機遇。

　　物流行業(yè)增速的放緩，也正在吸引各路資本和技術(shù)云集物流，尋找物流行業(yè)整合的突破口。金鍵說，充分利用互聯(lián)網(wǎng)打造全新的模式是企業(yè)在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策，誰真正理解并掌握與信息化的融合，誰就有可能成為最后的勝者，甚至成為千億級的企業(yè)。

　　架構(gòu)物流大平臺

　　一直在深耕國內(nèi)物流行業(yè)的傳化物流，陸續(xù)完成了物流框架在成都、蘇州、無錫、富陽等公路港內(nèi)的運營，并逐步把線下的布局聚攏在線上統(tǒng)一調(diào)配。

　　截至目前，傳化物流已在全國17個省會城市、51個樞紐地級市，完成70個網(wǎng)絡(luò)布點，并在浙江、四川、山東、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個省市建立全省性網(wǎng)絡(luò)布局。預(yù)計到2020年，傳化將形成“10樞紐160基地”的全國性平臺網(wǎng)絡(luò)。

　　通過打造“天”、“地”兩張網(wǎng)，即基于移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的“天網(wǎng)”信息化指揮系統(tǒng)和“10樞紐160基地”的線下“地網(wǎng)”，線上線下的互聯(lián)互通，實現(xiàn)對卡車運力的集中采購、集中調(diào)度和集中監(jiān)控。

　　加上昨日聯(lián)手國家物流公共信息平臺推出的“園區(qū)通”，傳化試圖擔當起全國物流園區(qū)信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉儲、運貨等信息全部納入統(tǒng)一平臺，并提供一系列的大數(shù)據(jù)服務(wù)，提高物流運行效率。

　　在徐冠巨的構(gòu)想中，公路物流港即是提高物流效率的載體，在已有的實踐中，“我們通過空載率的下降，估算減少了3.9億公里的里程，減少了19.2萬噸的二氧化碳的排放，節(jié)約了5900多萬升的柴油，推動了環(huán)境改善。”徐冠巨說。

　　挖掘數(shù)據(jù)的力量

　　架構(gòu)起物暢其流的全國貨運網(wǎng)絡(luò)，是否就是傳化物流的終極目標？

　　據(jù)測算，當物流業(yè)這輪網(wǎng)絡(luò)布局與整合真正完成，因車貨匹配的效率提升，全國數(shù)千萬家的企業(yè)物流成本將被平均降低20%以上；而另一方面，一個隱藏在物流行業(yè)背后的萬億級貨運金融池也將被盤活。

　　在物流大平臺下的數(shù)百萬會員，在園區(qū)內(nèi)的交易數(shù)據(jù)都會被記錄。在物流行業(yè)，掃碼、手持終端、支付交易，這些新技術(shù)幫我們降低了物流的成本，另一方面也可以為物流企業(yè)參與融資、保險提供了數(shù)據(jù)支撐，金鍵說。

　　物流這個行業(yè)占GDP的比重為什么會成為基礎(chǔ)，因為有重大的營銷和數(shù)據(jù)價值。金鍵解釋，如果我們做到很好的分析，可以調(diào)配資源，讓平臺上的企業(yè)從小做到大，從大做到強，從低的利潤做到高的利潤，從高利潤做到另一個行業(yè)，這就是大數(shù)據(jù)最終的威力。

　　另外，通過互聯(lián)網(wǎng)把數(shù)據(jù)鴻溝、信息不對稱消除了以后，收獲端和發(fā)貨端也會發(fā)生變化。比如浙江現(xiàn)在有很多電商村，這種產(chǎn)業(yè)隨著物流大平臺的構(gòu)建，將越來越多地出現(xiàn)，而這種變化又會輻射衍生出新的城鎮(zhèn)化的進程，繼而再次改變物流的路徑。

　　“我們需要這些大數(shù)據(jù)，但前提是要讓物流建立一個航母級的平臺。”金鍵說，“我們必須充分尊重數(shù)據(jù)，更需要一起來參與，無論是平臺方還是接入方，抱著開放的心態(tài)接入這些數(shù)據(jù)，我們才有成長的動力?！?/p>