■李 蕾

　　近期，國(guó)內(nèi)不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛推出拼車(chē)服務(wù)。比如，滴滴快的日前就在全國(guó)推出非營(yíng)利性搭車(chē)服務(wù)“一號(hào)快車(chē)”，此前嘀嗒拼車(chē)、哈哈拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)等，都已悄悄運(yùn)營(yíng)了一段時(shí)間。

　　拼車(chē)是指出行線路相同的人共同乘坐其中一人的小客車(chē)，免費(fèi)或分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀?。雙方是否有共同的出行路線和時(shí)間，是判斷是否為拼車(chē)的前提條件。

　　不可否認(rèn)，拼車(chē)能在一定程度上優(yōu)化交通資源。但如果在實(shí)際操作過(guò)程中“變了味”，私家車(chē)將互助性合乘變?yōu)闋I(yíng)利性運(yùn)輸，拼車(chē)平臺(tái)就容易成為規(guī)避“非法營(yíng)運(yùn)”的通道。

　　例如，拼車(chē)應(yīng)以車(chē)輛提供者的出行為前提，由車(chē)輛提供方先發(fā)出合乘信息，有共同路線的乘客表示愿意合乘后，兩者商量分?jǐn)偦蛎赓M(fèi)。但在實(shí)際操作中，一些拼車(chē)平臺(tái)先由需求方發(fā)出信息，然后車(chē)輛提供方響應(yīng)，這種模式很容易造成車(chē)輛有償運(yùn)營(yíng)而不是真正的拼車(chē)服務(wù)。此外，一些拼車(chē)平臺(tái)對(duì)入網(wǎng)車(chē)輛每天的拼車(chē)次數(shù)沒(méi)有限制，私家車(chē)可以不限次數(shù)地提供拼車(chē)服務(wù)，這顯然也不符合拼車(chē)的本意，極有可能演變成私家車(chē)營(yíng)運(yùn)的“專(zhuān)車(chē)”。

　　又如，在定價(jià)機(jī)制上，某些拼車(chē)平臺(tái)把行駛時(shí)間計(jì)算在內(nèi)，這顯然也不符合拼車(chē)的初衷。按照行駛時(shí)間長(zhǎng)短、路程遠(yuǎn)近等來(lái)確定車(chē)費(fèi)，是運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的計(jì)價(jià)模式。

　　避免互聯(lián)網(wǎng)拼車(chē)“黑車(chē)洗白”，建議相關(guān)管理部門(mén)通過(guò)合理的機(jī)制，有效甄別拼車(chē)行為，并對(duì)相關(guān)拼車(chē)軟件和平臺(tái)服務(wù)予以規(guī)范。比如，合乘服務(wù)提供者以自我出行為前提，事先公布出行計(jì)劃，或者合乘服務(wù)提供者在拼車(chē)平臺(tái)注冊(cè)時(shí)，應(yīng)將最常用的行車(chē)路線予以登記，比如從家里到單位的出發(fā)時(shí)間、行車(chē)路線等；拼車(chē)平臺(tái)或軟件不妨限定拼車(chē)服務(wù)提供方每天及某一個(gè)周期內(nèi)的拼車(chē)服務(wù)次數(shù)。此外，管理部門(mén)還需敦促各類(lèi)平臺(tái)建立拼車(chē)規(guī)范，擬訂拼車(chē)服務(wù)規(guī)則，切實(shí)保障拼車(chē)提供方和參與方的利益以及人身安全。