經(jīng)過多年努力，豐田汽車的混合動(dòng)力技術(shù)，終于在中國市場“落地”。

　　本屆上海國際車展，豐田卡羅拉雙擎和雷凌雙擎車型正式亮相，這兩款產(chǎn)品是豐田首次搭載中國本地化研發(fā)、生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型，正式開啟了豐田在華混合動(dòng)力本土化發(fā)展之路。預(yù)計(jì)卡羅拉雙擎和雷凌雙擎車型，將分別在2015年年中和第四季度正式投產(chǎn)上市。

　　近幾年，由于得不到中央和地方政府的鼓勵(lì)與補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車在中國市場的發(fā)展相對(duì)滯后。也正因如此，一直推崇混合動(dòng)力技術(shù)的豐田，并沒有享受到中國新能源(23.01， -0.19， -0.82%)車市場推進(jìn)所帶來的“紅利”。豐田意識(shí)到，只有通過技術(shù)的本土化，才能降低生產(chǎn)成本和市場售價(jià)，從而打開私人購買市場。而此次，隨著這一舉措得以實(shí)現(xiàn)，豐田在新能源汽車領(lǐng)域“獨(dú)樹一幟”的發(fā)展模式，即將正式接受來自中國市場的“考驗(yàn)”。

　　混動(dòng)為核心競爭力

　　出于市場需求的考慮，豐田已在今年推出了渦輪增壓技術(shù)和純電動(dòng)技術(shù)，但混合動(dòng)力技術(shù)仍將是豐田未來發(fā)展的重中之重。

　　“為了避免企業(yè)競爭的同質(zhì)化，豐田品牌未來的核心競爭力，仍將放在混合動(dòng)力技術(shù)的中國本地化發(fā)展上?！必S田（中國）執(zhí)行副總經(jīng)理董長征對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》記者表示。

　　據(jù)豐田方面介紹，其油電混合動(dòng)力汽車歷經(jīng)三代進(jìn)化，迄今全球銷量逾750萬輛。此次搭載在兩款車型上的技術(shù)，是豐田在全世界范圍內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力核心零部件，即電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)橋的當(dāng)?shù)厥袌霰就粱a(chǎn)。今后，以豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）為中心，豐田將進(jìn)一步協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)這一創(chuàng)新科技，以提升其產(chǎn)品的環(huán)保性能。

　　對(duì)此，豐田汽車公司會(huì)長內(nèi)山田竹志表示，面向下一個(gè)“未來”，豐田的新課題就是“根據(jù)不同地域不同的客戶需求，進(jìn)行混合動(dòng)力車的本土化研發(fā)、生產(chǎn)”。借此，豐田不僅可以以更親民的價(jià)格給客戶提供混合動(dòng)力產(chǎn)品，還能使豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在海外生根發(fā)芽、開花結(jié)果。但混合動(dòng)力技術(shù)的國產(chǎn)，是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)實(shí)力以及質(zhì)量水準(zhǔn)都要求極高的工作，無論是對(duì)豐田，還是對(duì)供應(yīng)商挑戰(zhàn)都很大。豐田在混合動(dòng)力方面做了很多本地化實(shí)驗(yàn)，包括冬季在東北地區(qū)、炎熱的三亞地區(qū)以及高復(fù)雜路況地區(qū)反復(fù)試驗(yàn)，以期為用戶提供最優(yōu)性能。

　　無疑，在未來市場的爭奪中，“技術(shù)創(chuàng)新”將承載著企業(yè)提振銷量的重任。因此，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)將成為其贏取市場的法寶，而2015年也被其定義為“雙擎之年”。

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

　　其實(shí)，豐田在中國市場的“混合動(dòng)力布局”已籌謀了十年。早在2005年，豐田就將普銳斯車型導(dǎo)入到中國市場。但由于各種原因，普銳斯車型的銷售情況并沒有預(yù)想中好。在此之后，豐田推出的凱美瑞混合動(dòng)力版、雷克薩斯CT200h車型，也由于價(jià)格相對(duì)較高，沒有迎來市場的熱銷。

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，混合動(dòng)力產(chǎn)品的市場銷售情況不好，一是源于中國政策支持力度不夠。另一方面，由于混合動(dòng)力產(chǎn)品的生產(chǎn)成本高，市場售價(jià)一直居高不下，將很多消費(fèi)群“攔在了門外”。當(dāng)然，消費(fèi)者的節(jié)能環(huán)保意識(shí)尚待提升，也是客觀因素之一。

　　為了讓混合動(dòng)力技術(shù)在中國更快迎來春天，豐田在2010年成立了TMEC，這是其首次獨(dú)資在海外市場成立的混合動(dòng)力研發(fā)中心及生產(chǎn)基地，投資金額高達(dá)6.89億美元，在豐田全球6家研發(fā)中心中絕無僅有。與其他研發(fā)中心不同，TMEC自成立之初就目標(biāo)明確，其首要任務(wù)就是進(jìn)行豐田混合動(dòng)力技術(shù)國產(chǎn)化的相關(guān)研究開發(fā)。

　　另一方面，豐田也通過市場調(diào)研，將本土化后的混合動(dòng)力技術(shù)，搭載在消費(fèi)市場更廣泛的中級(jí)車產(chǎn)品上。據(jù)廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉透露，雷凌雙擎車型上市后其性價(jià)比、外形、駕駛習(xí)慣等方面的優(yōu)勢突顯，將使其更加“觸手可及”。

　　不過，客觀來看，豐田對(duì)于“核心技術(shù)路徑”的堅(jiān)守，其實(shí)也面臨著一定的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)階段，國內(nèi)純電動(dòng)車的發(fā)展勢頭不錯(cuò)，國家政策的刺激與鼓勵(lì)也在其中起到了一定作用，這對(duì)混合動(dòng)力產(chǎn)品的發(fā)展，存在一定壓力。剛于4月1日上任的豐田（中國）總經(jīng)理小川哲男就坦言，在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上任，深感使命光榮、責(zé)任重大。到2020年，豐田的混合動(dòng)力產(chǎn)品要占其在華銷量比例的30%，這將是留給小川哲男的艱巨任務(wù)。

　　來源：中國經(jīng)營報(bào)