本報訊（記者 劉宇鑫）跨國巨頭在中國的新能源布局日漸明晰。豐田汽車明確，2015年將在新卡羅拉及雷凌車型上搭載國產(chǎn)混合動力總成，以擺脫此前普銳斯售價過高“叫好不叫座”的尷尬。風頭強勁的大眾汽車近日也高調(diào)宣布，到2018年將向中國市場引入8款插電式混動車型，最早的兩款車型將于2016年在中國投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士分析，在多數(shù)本土車企押寶純電動新能源技術(shù)路徑之際，跨國巨頭似乎更看好混合動力技術(shù)，國內(nèi)車市很快將迎來合資品牌混合動力國產(chǎn)車型的大對決。

　　作為全球最早提出混合動力概念的車企，豐田混動車型全球累計銷量已突破600萬輛。值得關(guān)注的是，豐田混合動力第一個百萬輛銷量經(jīng)歷了漫漫10年，僅僅兩年后，就實現(xiàn)了第二個百萬輛銷量，而第六個百萬輛達成只用了短短9個月。嘗到甜頭的豐田堅定了在中國推廣混動技術(shù)的信心，繼普銳斯2005年試水中國，2010年再推混合動力版凱美瑞之后，頗具代表性的“第三季”混動車正在醞釀。

　　記者從日前舉行的“豐田技術(shù)空間”體驗活動了解到，豐田常熟研發(fā)中心的主要任務(wù)之一，便是實現(xiàn)插電式混合動力總成的國產(chǎn)化。除了在常熟設(shè)立研發(fā)中心，豐田還成立了混合動力核心部件電池的生產(chǎn)工廠，以及生產(chǎn)CVT和混合動力變速驅(qū)動橋的豐田汽車（常熟）零部件有限公司。隨著逆變器國產(chǎn)化相關(guān)籌備工作的順利推進，混合動力的國產(chǎn)化準備工作也日趨完善。

　　去年9月，財政部、工信部等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，補貼范圍為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車(PHEV)和燃料電池汽車。實際上，純電動汽車一直是國內(nèi)外眾多汽車企業(yè)的研發(fā)重點，《通知》出臺沒有對其造成巨大影響。燃料電池汽車離大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化還有相當長的距離，部分企業(yè)仍然在潛心研發(fā)。與前兩者不同的是，《通知》出臺后，插電式混合動力汽車出現(xiàn)了加快發(fā)展勢頭。

　　大眾日前就宣布，到2018年將向中國市場引入8款插電式混動車型。“我們來得一點都不晚。”大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼透露，到2016年，大眾將實現(xiàn)插電式混合動力汽車的國產(chǎn)化，同時也包括相關(guān)零部件如電池的本土化生產(chǎn)。屆時第一款將推出的是國產(chǎn)奧迪A6插電式混動版，第二款則會是一款大眾品牌的中級車。根據(jù)大眾汽車“自上而下”的技術(shù)理念，混動車型國產(chǎn)化很快也會覆蓋到低級別的車型。

　　實際上，多數(shù)跨國車企都已開發(fā)出插電混動車型，如果時間合適，會迅速將新車型引入中國生產(chǎn)。