編者按

　　設(shè)備正常是空管安全運(yùn)行的重要基礎(chǔ)。如何確保設(shè)備正常？既需要設(shè)備保障部門加強(qiáng)日常維護(hù)，也需要及時(shí)監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行動(dòng)態(tài)，在出現(xiàn)異常情況時(shí)迅速反應(yīng)，及時(shí)排除故障。讓我們一起隨著基層技術(shù)保障部門人員的腳步，看看他們?nèi)绾坞S時(shí)監(jiān)控，及時(shí)排除故障，確保設(shè)備運(yùn)行正常，助力飛行安全。

　　□本報(bào)通訊員 陳力 田宇斐

　　黃煒 陳思聰

　　雷達(dá)和自動(dòng)化設(shè)備一直被稱為民航空管的“千里眼”。在雷達(dá)和自動(dòng)化設(shè)備正常運(yùn)行時(shí)，管制員能夠高效地指揮萬(wàn)米高空上的飛機(jī)。一旦雷達(dá)因干擾出現(xiàn)“掉點(diǎn)”情況，正在飛行中的航班信號(hào)就會(huì)在雷達(dá)屏幕上消失。這猶如沙粒進(jìn)入了眼睛，極大地影響視覺(jué)，讓管制員無(wú)法在指揮區(qū)域內(nèi)觀察到飛機(jī)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，將極大地威脅航空安全。

　　日前，華東空管局的航空管制雷達(dá)由于某種外界因素的干擾，無(wú)法正常接收飛機(jī)所發(fā)射的信號(hào)。前一秒還在雷達(dá)屏幕上的某個(gè)飛機(jī)信號(hào)，下一秒就消失得無(wú)影無(wú)蹤了。管制員眼睛里可容不得半?！吧匙印薄榱舜_保安全，華東空管局設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控中心和技術(shù)保障中心進(jìn)行了“地毯式”搜索，成功地找到了干擾源。

　　關(guān)鍵階段航班突然“隱身”

　　“MU5301，上高度到修正海壓3000米保持?！比涨埃虾＿M(jìn)近管制員指揮話音剛落，該航班的雷達(dá)信號(hào)就消失在眼前?！霸趺椿厥?？”管制員的神經(jīng)立刻緊繃了起來(lái)。

　　航班信號(hào)消失的位置正處于上海浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)航班進(jìn)離港的必經(jīng)之地。作為全國(guó)航班流量十分繁忙的終端區(qū)之一，上海終端區(qū)域內(nèi)的航班需要在此經(jīng)過(guò)復(fù)雜的進(jìn)離港程序才能加入或離開(kāi)航路。在這飛行的關(guān)鍵階段，飛機(jī)一秒鐘內(nèi)就能移動(dòng)200米。一旦突然“隱身”，管制員既看不到飛行高度，也看不到飛機(jī)位置，十分影響飛行安全。

　　收到情況通報(bào)后，華東空管局設(shè)備監(jiān)控中心立即收集干擾信息，發(fā)現(xiàn)該區(qū)域多部雷達(dá)均存在“掉點(diǎn)”現(xiàn)象。初步排除雷達(dá)自身故障的可能性后，技術(shù)人員懷疑為外部干擾。確定排查方案后，設(shè)備監(jiān)控中心啟用各種監(jiān)測(cè)手段，聯(lián)合技術(shù)保障中心與上海市無(wú)線電委員會(huì)等單位成立了多個(gè)排查小隊(duì)，兵分幾路，對(duì)上海六灶、九亭“掉點(diǎn)”區(qū)域附近方圓幾十公里進(jìn)行“地毯式”排查?！坝捎凇酎c(diǎn)’區(qū)域較大、時(shí)間偶發(fā)且短暫，排查難度極大?！眳⑴c排查的技術(shù)人員表示。

　　排查干擾猶如大海撈針

　　目前，民航使用的大多是二次雷達(dá)。二次雷達(dá)的原理，是通過(guò)地面管制雷達(dá)發(fā)射一個(gè)詢問(wèn)信號(hào)，在接收到來(lái)自空中機(jī)載應(yīng)答設(shè)備的反饋信號(hào)后，能夠獲取飛機(jī)的各類信息。若地面同時(shí)有干擾設(shè)備發(fā)射一個(gè)頻率相近的信號(hào)，空中的機(jī)載應(yīng)答設(shè)備很可能無(wú)法將飛機(jī)信息反饋。這時(shí)，地面管制雷達(dá)發(fā)射的信號(hào)就“有去無(wú)回”，指揮屏幕上代表飛機(jī)的光點(diǎn)將消失不見(jiàn)。

　　排查雷達(dá)干擾源有多難？華東空管局有關(guān)技術(shù)人員表示，一是設(shè)備隨機(jī)性強(qiáng)，很難定性。無(wú)線攝像頭、私設(shè)電臺(tái)甚至是對(duì)講機(jī)等設(shè)備，都有可能影響雷達(dá)接收信號(hào)。排查小隊(duì)在查找過(guò)程中，對(duì)于任何一個(gè)可能誤發(fā)射詢問(wèn)信號(hào)的設(shè)備都不能放過(guò)。二是可疑范圍廣，很難定位。由于“掉點(diǎn)”區(qū)域同時(shí)被多個(gè)雷達(dá)信號(hào)覆蓋，為謹(jǐn)慎起見(jiàn)，對(duì)幾個(gè)雷達(dá)信號(hào)覆蓋區(qū)域都需要進(jìn)行全方位搜索。技術(shù)人員說(shuō)：“這是與看不見(jiàn)的‘?dāng)橙恕鲬?zhàn)，就像大海撈針。”

　　無(wú)線電干擾是世界性難題。2014年6月5日和10日，奧地利境內(nèi)有多架飛機(jī)突然從空管雷達(dá)上消失，每次持續(xù)25分鐘。與此同時(shí)，捷克、德國(guó)、斯洛伐克等國(guó)家也有相同的遭遇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有13架飛機(jī)在上述時(shí)間點(diǎn)從雷達(dá)上消失。目前，歐洲航空安全局和歐洲空中航行安全機(jī)構(gòu)正組織專家調(diào)查這兩次事件，至今尚未有明確結(jié)論。

　　讓看不見(jiàn)的“敵人”現(xiàn)身

　　大海未必?fù)撇坏健搬槨?。通過(guò)每天24個(gè)小時(shí)的觀看雷達(dá)錄像，并不斷地進(jìn)行實(shí)地排查后，排查小隊(duì)逐步確定了干擾源的確切位置。

　　華東空管局技術(shù)人員每天持續(xù)統(tǒng)計(jì)“掉點(diǎn)”時(shí)間、頻次、地理位置分布、周邊電磁、建筑環(huán)境等方面信息，并將收集到的素材通過(guò)電子地圖進(jìn)行標(biāo)示、篩選、歸納，采用區(qū)間交匯法一步步縮小可疑范圍。為了更迅速、有效地監(jiān)測(cè)到干擾信號(hào)，技術(shù)人員連續(xù)3天加班至深夜，利用雷達(dá)停機(jī)維護(hù)的機(jī)會(huì)，對(duì)干擾頻率進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

　　功夫不負(fù)有心人。排查小隊(duì)通過(guò)仔細(xì)對(duì)比頻譜，發(fā)現(xiàn)某一方向角存在可疑干擾信號(hào)，立刻倦意全無(wú)。在對(duì)另一臺(tái)雷達(dá)進(jìn)行同樣檢測(cè)后，鎖定干擾源在上海周浦某地。

　　在兩個(gè)多月的時(shí)間里，排查小隊(duì)“攀”過(guò)工地、“越”過(guò)廠房、“進(jìn)”過(guò)民宅，經(jīng)過(guò)地毯式搜索，最終確定干擾為某監(jiān)獄手機(jī)信號(hào)屏蔽設(shè)備的故障天線雜散發(fā)射所引起。在將該設(shè)備斷電關(guān)閉后，干擾頻譜消失，雷達(dá)“掉點(diǎn)”現(xiàn)象未再發(fā)生，“千里眼”重新明亮。