上午記者獲悉，北京市首條中低速磁浮交通線(xiàn)路S1線(xiàn)已基本全線(xiàn)開(kāi)工建設(shè)，按照規(guī)劃將于2016年底開(kāi)通。線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)初期將配備10列6輛編組中低速磁懸浮列車(chē)，每小時(shí)單向運(yùn)輸3.2萬(wàn)人次，屆時(shí)從門(mén)頭溝石門(mén)營(yíng)到蘋(píng)果園僅需10分鐘左右。

　　全線(xiàn)設(shè)站8座 可與6號(hào)線(xiàn)西延換乘

　　北京市中低速磁浮交通示范線(xiàn)（S1線(xiàn)）西段工程西起門(mén)頭溝新城西南角的石門(mén)營(yíng)站，沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè)，之后線(xiàn)路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路，沿石龍路南側(cè)布置，跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè)，沿既有京門(mén)鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋(píng)果園站。

　　線(xiàn)路全長(zhǎng)10236米，其中高架段9953千米，隧道段283米，共設(shè)車(chē)站8座，全部為高架站。在石門(mén)營(yíng)站北側(cè)設(shè)車(chē)輛段一處。

　　根據(jù)北京市市規(guī)劃部門(mén)發(fā)布的6號(hào)線(xiàn)西延工程最新規(guī)劃方案，兩線(xiàn)將參考1號(hào)線(xiàn)與八通線(xiàn)的換乘方式，分別在金安橋站和蘋(píng)果園交通樞紐2站實(shí)現(xiàn)換乘，屆時(shí)乘客可選擇在蘋(píng)果園交通樞紐換乘1號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)和S1線(xiàn)，也可選擇在金安橋站換乘6號(hào)線(xiàn)、S1線(xiàn)、規(guī)劃M(mǎn)11線(xiàn)。

　　上午宣告大面積開(kāi)工 車(chē)體不接觸軌道

　　S1線(xiàn)的修建可謂一波三折，這條西起門(mén)頭溝區(qū)石門(mén)營(yíng)，東至石景山區(qū)蘋(píng)果園的線(xiàn)路曾于2011年初開(kāi)工，但由于磁浮環(huán)保爭(zhēng)議和審批等原因遲遲未能實(shí)質(zhì)性動(dòng)工。

　　后由專(zhuān)業(yè)部門(mén)測(cè)試，低速磁浮車(chē)體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài)，運(yùn)行噪聲低，輻射強(qiáng)度小于電視機(jī)，工程建設(shè)不會(huì)對(duì)沿線(xiàn)周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。

　　2013年10月，《中低速磁浮交通示范線(xiàn)（S1線(xiàn)）工程可行性研究報(bào)告》獲市發(fā)改委批復(fù)。停滯的工程也于去年10月陸續(xù)復(fù)工。

　　中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位，承建了包括首發(fā)石門(mén)營(yíng)站、石門(mén)營(yíng)站至小園站區(qū)間在內(nèi)的全線(xiàn)“三站四區(qū)間”，區(qū)間工程量約達(dá)到全線(xiàn)區(qū)間工程量的75%，上午宣布開(kāi)工。

　　記者獲悉，至此， 除了蘋(píng)果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開(kāi)工之外，其余7座車(chē)站已全部開(kāi)工。

　　總工龔桂林介紹說(shuō)，S1線(xiàn)西段工程采用中低速磁懸浮技術(shù)，與高速磁懸浮有著明顯區(qū)別，兩者速度等級(jí)相差很大，工作原理也不相同。

　　中低速磁懸浮系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對(duì)居室內(nèi)的影響，達(dá)到了環(huán)境背景水平，列車(chē)運(yùn)行不會(huì)影響有線(xiàn)電視節(jié)目的收看。