2015中國(南京)國際新能源汽車與電動車展覽會，本月17日至19日在河西國際博覽中心舉行。記者昨在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，在我市還無法上牌的低速電動車成了展會主角，反而政府大力推廣的純電動轎車卻成了配角。無論是從價格、配套設(shè)施還是續(xù)航里程上看，電動汽車的推廣的確還有不少問題需要解決。

　　記者在展館看到，參展的新能源轎車品牌屈指可數(shù)。前期主辦方高調(diào)宣傳的特斯拉轎車，只在A館的角落位置設(shè)了個小型展臺，擺放了兩臺model s。緊鄰特斯拉的本土品牌東風(fēng)悅達起亞，也只展出了目前都還未上市的K5電動版和LDev2這兩款車。比亞迪拿下了400平方米的大展位，也只展出5款車型，勉強填滿展位。奇瑞汽車只展出了一款QQev。東風(fēng)悅達起亞工作人員說，一方面上海國際車展即將開幕，車企將主要精力放在了上海展上；另一方面這也反映出純電動高速轎車目前市場份額確實很小。

　　與此不同，低速電動車占據(jù)了“主戰(zhàn)場”，道爵、麗馳、速派奇、大河、海寶等企業(yè)都占據(jù)了顯眼展位。各家推出的電動汽車大多造型小巧，顏色鮮艷，價格在兩三萬元之間。不過，記者了解到，目前這一類型的車速都低于每小時80公里，而且沒有納入工信部《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》目錄，不能作為機動車上牌，少數(shù)地方政府允許其作為非機動車輛上路。另外，低速電動汽車使用較為落后的鉛酸電池，安全性、環(huán)保性也飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑。

　　在展會現(xiàn)場，前來咨詢低速電動車的市民不少。家住城南的市民王家寶剛剛退休，打算買一輛?！俺鋈ベI個菜多方便，充電和電瓶車也差不多。”王家寶說。江蘇賽馳新能源公司工作人員介紹，低速電動車在南京雖上不了牌，但賣得卻很好。記者了解到，我國低速電動汽車業(yè)近年來以每年200%的增幅“擴容”，賣出的車輛超過100萬輛，數(shù)倍于國家力推的電動汽車銷量。

　　高速電動轎車為何難推？記者在比亞迪展臺看到，純電動車e6的招商只面向出租車，當(dāng)記者詢問如果私人想要購買時，工作人員面露難色，連說“在小區(qū)建充電樁還比較困難”。記者注意到，目前純電動車雖享受國家、省、市三級補貼，但價格依舊居高不下。以e6為例，扣除補貼后，價格約在25萬元左右，依然大大高于同級別的汽油車。另外，雖然很多電動汽車號稱充滿電能跑100—200公里，但實際續(xù)航能力大多都在100公里以內(nèi)，很難跑遠程。今年一季度，我市銷售的純電動轎車不到200輛，而其中私家車更是少之又少。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理夏勝枝日前來我市參加新能源汽車論壇時坦言，全國除深圳外，目前各大城市新能源私家車推廣步伐都較慢，這其中充電難問題依然突出。從技術(shù)上看，動力電池的續(xù)航里程、安全性、成本都有很大的提升空間。

　　本報記者 劉蒙丹