中國經(jīng)濟網(wǎng)北京4月16日訊 (記者 徐克強) 國內(nèi)領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)提供商高德聯(lián)合北京、廣州等8個城市的政府交通管理部門，今天共同推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺”。該服務(wù)平臺依托于高德交通大數(shù)據(jù)系統(tǒng)——“高德交通大數(shù)據(jù)云”進(jìn)行研發(fā)，同時也是“高德交通大數(shù)據(jù)云”系統(tǒng)與相關(guān)交通機構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)合作對接之后發(fā)布的首款產(chǎn)品。據(jù)了解，基于高德提供的實時交通信息和交通大數(shù)據(jù)能力，該服務(wù)平臺為相關(guān)交通機構(gòu)提供“城市堵點排行”、“熱點商圈路況”、“權(quán)威交通事件”、“堵點異常監(jiān)測”等交通信息分析，并提出智能出行躲避擁堵方案。今年5月份，北京地區(qū)聽眾還可以通過北京交通臺，獲取高德交通信息公共服務(wù)平臺提供的實時路況信息和躲避擁堵路線推薦方案，實現(xiàn)智能出行，一路暢通。

　　阿里巴巴移動事業(yè)群總裁俞永福對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示:作為中國經(jīng)濟需求增長和產(chǎn)業(yè)變化的核心動力，互聯(lián)網(wǎng)+的重要理念就是社會各方的數(shù)據(jù)能力共享，跨界融合，最終創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)“新物種”。高德交通信息公共服務(wù)平臺正是在這種理念下推出的產(chǎn)品，將與各地交通部門、交通臺等專業(yè)機構(gòu)聯(lián)手打造互聯(lián)網(wǎng)+時代的智能交通，為大眾提供更好的交通信息服務(wù)。

　　中國經(jīng)濟正在開啟“雙引擎”，一是打造新引擎，大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新;二是要改造傳統(tǒng)引擎，對公共服務(wù)和傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行改造升級。作為民生重要的組成部分，擁堵等交通問題無疑是社會關(guān)注的焦點，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”改造的重點方向之一。

　　高德公司副總裁董振寧對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者介紹說，高德交通信息公共服務(wù)平臺研發(fā)的初衷就是為了升級公共交通服務(wù)能力，緩解城市擁堵問題，依托高德的交通大數(shù)據(jù)云，提供專業(yè)的實時交通信息和大數(shù)據(jù)計算能力。高德交通信息公共服務(wù)平臺包括“城市堵點排行”、“熱點商圈路況”、“權(quán)威交通事件”、“堵點異常監(jiān)測”四大信息板塊，能夠提供實時擁堵路段排行、歷史擁堵指數(shù)對比等，并基于此提出智能躲避擁堵的出行解決方案?！俺鞘卸曼c排行”能夠提供城市不同路段的擁堵排名、延遲指數(shù)、擁堵長度以及擁堵繞行路線推薦;“熱點商圈路況”能夠分析城市熱點商圈路況全景和避堵路線建議;“權(quán)威交通事件”則實時、權(quán)威地播報當(dāng)前發(fā)生交通和路況異常事件，這些事件除了高德官方發(fā)布，交通管理部門、用戶也可以通過特定入口提交和上報;而“堵點異常監(jiān)測”則是對城市各個交通樞紐點進(jìn)行重點監(jiān)測和異常分析，實時建議市民是否需要繞行。

　　“各個機構(gòu)可以根據(jù)自身平臺的特性和需求使用該服務(wù)平臺提供的交通信息，讓原有的公共服務(wù)能力和效率大幅升級?！倍駥幈硎?。通過該服務(wù)平臺，政府交通部門可以調(diào)用實時交通數(shù)據(jù)，對交通秩序維護、交通事故處理等工作進(jìn)行更靈活的動態(tài)調(diào)度;還可以通過高德地圖客戶端來實現(xiàn)信息的推送告知，預(yù)計可為每個城市交通部門每年節(jié)省近十億元的推廣費用。各地廣播交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)則可以利用該服務(wù)平臺實時向聽眾播報路況信息之外，并提供躲避擁堵的繞行解決方案，進(jìn)一步提升服務(wù)能力。

　　董振寧透露，高德交通信息公共服務(wù)平臺還將推出更多智能交通服務(wù)，比如節(jié)假日出行預(yù)測、分析出行需求與限行政策的影響，并量化不同方法治堵效果，為交通管理部門提供決策輔助。

　　目前，高德交通信息公共服務(wù)平臺已向北京、廣州、深圳、天津、沈陽、大連、無錫和青島等8個城市的交通管理部門以及各地廣播交通臺等權(quán)威媒體機構(gòu)開放。未來，高德交通信息公共服務(wù)平臺還將擴大服務(wù)范圍，進(jìn)一步開放給全國更多城市交通管理部門和媒體機構(gòu)，共同打造城市的智能交通系統(tǒng)。

　　俞永福表示:“真正的‘互聯(lián)網(wǎng)+’不是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或社會某一方力量的獨角戲，而應(yīng)該是全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)思維。只有打通全流程數(shù)據(jù)并加以利用，才能給產(chǎn)業(yè)鏈、公共服務(wù)機構(gòu)和傳統(tǒng)行業(yè)改造升級帶來質(zhì)變，促進(jìn)社會效率。在這過程中，社會各方分享自身核心能力，是達(dá)成真正‘互聯(lián)網(wǎng)+’的必要前提?！?

　　高德的核心能力是龐大的交通大數(shù)據(jù)和實時道路信息。據(jù)了解，高德專注于地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)及提供地圖信息服務(wù)已達(dá)13年，在數(shù)據(jù)采集、生產(chǎn)、發(fā)布再到用戶反饋已經(jīng)形成完整閉環(huán)。董振寧介紹，高德是目前市場上為數(shù)不多的具備跨界基因的互聯(lián)網(wǎng)地圖廠商，并在“產(chǎn)品”和“數(shù)據(jù)”兩個贏取用戶的決定性層面都極具競爭力。在產(chǎn)品層面高德地圖位于行業(yè)領(lǐng)先地位;在地圖數(shù)據(jù)生產(chǎn)層面，高德與四維圖新共同占據(jù)了90%以上的市場份額。此次交通信息公共服務(wù)平臺的推出是高德主動將自身核心交通大數(shù)據(jù)分享，落地“互聯(lián)網(wǎng)+”跨界融合理念的體現(xiàn)。在此之前，高德還和許多政府部門和研究機構(gòu)如各地交通委、清華大學(xué)等合作，為研究機構(gòu)和政府政務(wù)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)和決策支撐，并取得顯著效果。

　　“互聯(lián)網(wǎng)和科技再炫酷，最終還應(yīng)該以人為本，服務(wù)于社會生活的方方面面。隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’逐漸深入，數(shù)據(jù)和能力分享逐漸普及，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、政府管理部門等社會各方能夠共同推動的事情還有很多，未來的想象空間可期。高德也希望聯(lián)合各個交通機構(gòu)，充分利用社會力量，實現(xiàn)真正意義上的智能交通?！庇嵊栏１硎?。