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2025年01月10日 星期五

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樂視亮“肌肉”:互聯(lián)網(wǎng)造車是strong還是虛胖?

  雖然樂視超級(jí)汽車的亮相還沒有具體時(shí)間表,但在互聯(lián)網(wǎng)造車的大軍里,樂視已經(jīng)是最高調(diào)的參與者。從2014年12月賈躍亭正式宣布超級(jí)汽車項(xiàng)目至今的四個(gè)月里,這家特立獨(dú)行的互聯(lián)網(wǎng)公司一直都沒有停止動(dòng)作。

  最新的消息是,在4月14日“無生態(tài),不超級(jí)”的樂視超級(jí)手機(jī)發(fā)布會(huì)上,超級(jí)汽車的發(fā)布環(huán)節(jié)除了超級(jí)汽車副總裁呂征宇之外,又多了一張新面孔,即負(fù)責(zé)樂視超級(jí)汽車生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)的Frank Sterzer。公開資料顯示,F(xiàn)rank Sterzer是原一汽-大眾生產(chǎn)總監(jiān),曾帶領(lǐng)6500余人的團(tuán)隊(duì),幫助成都工廠實(shí)現(xiàn)了49萬臺(tái)的年產(chǎn)能。此外,他在寶馬集團(tuán)和華晨寶馬也有過較長時(shí)間的工作經(jīng)驗(yàn)。

  在此之前,前搜狐副總編輯兼汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅也已經(jīng)加盟樂視,負(fù)責(zé)樂視車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目。

  這還不是全部。呂征宇在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場透露,樂視在上海車展期間還會(huì)宣布一位汽車行業(yè)的重量級(jí)人物加盟。

  對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的從業(yè)者來說,互聯(lián)網(wǎng)公司所秉承的造車?yán)砟畲碇碌囊暯?,也為其職業(yè)發(fā)展提供了全新的機(jī)會(huì)。

  實(shí)際上,互聯(lián)網(wǎng)造車大潮所吸引的并不僅僅是來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人。在4月14日樂視硅谷的新聞發(fā)布會(huì)上,出席者中包括特斯拉前全球銷售及客戶體驗(yàn)副總裁 George Blankenship。據(jù)悉,George 是特斯拉全球零售體驗(yàn)店的負(fù)責(zé)人,在加盟特斯拉之前有六年任職于蘋果公司,主要負(fù)責(zé)零售業(yè)務(wù)。

  據(jù)樂視稱,公司在美國硅谷早已建立起一支來自谷歌、蘋果、特斯拉、奔馳、寶馬等知名企業(yè)多達(dá)260多人的研發(fā)隊(duì)伍。賈躍亭表示,超級(jí)汽車項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)展一年有余,目前是團(tuán)隊(duì)已經(jīng)基本組建完成,是全力以赴的研發(fā)階段。他的表態(tài)也不乏豪言壯語:“讓我們非常自豪的是,樂視作為一家中國公司,能夠在美國,能夠在全球經(jīng)濟(jì)的制高點(diǎn),組建一支目前世界上最最頂尖的智能電動(dòng)汽車研發(fā)隊(duì)伍。可以毫不夸張的說,這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中三分之一、甚至一半的頂尖人才已經(jīng)加盟到樂視硅谷公司。接下來的事情是全力以赴的創(chuàng)造極具顛覆性的產(chǎn)品。超級(jí)汽車的亮相之時(shí),就是汽車產(chǎn)業(yè)的變革之時(shí)?!?

  但另一方面,要打消外界對(duì)樂視造車的疑慮也并不容易。

  資金來源問題以及樂視超級(jí)汽車在生產(chǎn)制造方面的經(jīng)驗(yàn)缺失等,都成為這個(gè)宏大夢想的軟肋。關(guān)于資金問題,呂征宇稱“我們會(huì)有很多的融資方式”。他認(rèn)為樂視有足夠的能力吸引到大量投資來保證造車項(xiàng)目的推進(jìn)。

  賈躍亭在接受采訪時(shí)也沒有回避資金問題是樂視的短板。原因之一是樂視很少做股權(quán)融資,截止目前樂視網(wǎng)上市體系的股權(quán)融資只有一億多美金,“這是行業(yè)里是絕無僅有的”。他的解決辦法之一,是在樂視非上市體系進(jìn)行比較大的股權(quán)融資。此外,他認(rèn)為樂視生態(tài)自身的現(xiàn)金流制造能力也越來越強(qiáng)大。以4月14日持續(xù)一天的發(fā)布會(huì)為例,雖然有諸多娛樂明星亮相,但有公開消息稱,通過跟雷克薩斯、Nike、飛亞達(dá)等品牌的營銷合作,樂視的生態(tài)營銷部門把這場發(fā)布會(huì)賣出了2000萬。這不就是典型的羊毛出在豬身上嗎?

  另外,跟手機(jī)和電視不同的是,汽車的生產(chǎn)資質(zhì)需要經(jīng)過政府審批。雖然呂征宇稱“這一切都在順利進(jìn)展中”,但在拿到生產(chǎn)資質(zhì)之前,這始終是一個(gè)懸而未決的變數(shù)。

  不過對(duì)這家風(fēng)頭正勁的公司來說,或許已經(jīng)習(xí)慣被質(zhì)疑了。“超級(jí)電視推出的時(shí)候也是外界質(zhì)疑不斷,但我們現(xiàn)在是智能電視的銷量冠軍?!眳握饔钫f。而賈躍亭更是用微博上“此人已瘋,鑒定完畢”來自我調(diào)侃。

  從某種程度上,這只是樂視自己所面臨的處境。幾乎所有互聯(lián)網(wǎng)造車者都被貼上了“異類”的標(biāo)簽。至于其或清晰或模糊的造車夢想到底是strong還是虛胖,時(shí)間自有答案。

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