4月15日，一號專車宣布旗下搭車服務(wù)“一號快車”登陸全國市場。并稱將社會閑置車輛有效利用起來，借此大幅降低出行成本。

　　這是繼滴滴快的“在一起”兩月后，又一次“大動作”。在過去的兩個(gè)月中，整個(gè)智能出行市場已經(jīng)變得越來越熱鬧，聯(lián)姻、合作、并購、補(bǔ)貼等正逐漸成為行業(yè)主旋律。

　　同時(shí)，“大者恒強(qiáng)”和“大，未必好”的預(yù)言都可以從滴滴快的大集團(tuán)此后的種種動作中間尋得端倪。滴滴快的“在一起”后，“日子”過得好不好？下一個(gè)目標(biāo)是什么？到底為智能用車市場帶來了哪些或好或壞的新氣象？

　　代駕、拼車，一個(gè)都不能少

　　4月15日，“一號快車”正式登陸全國61個(gè)城市。據(jù)官方介紹，一號快車是非營利性搭車服務(wù)，用力打破了以往的限制，平臺不收取任何的費(fèi)用，乘客的所有付費(fèi)，都?xì)w車主所有。乘客只需要和司機(jī)分擔(dān)成本費(fèi)就行。

　　自滴滴打車和快的打車2月14日戰(zhàn)略合并以后，雙方已從“紅包大戰(zhàn)”演變成一同“打江山”。

　　4月1日，滴滴、快的選擇在愚人節(jié)當(dāng)天分別宣布了各自業(yè)務(wù)擴(kuò)展的消息。一號專車當(dāng)日宣布孵化出了新產(chǎn)品“一號校車”，對象是1-6年級的小學(xué)生，為了解決家長接送孩子的痛點(diǎn)。次日，在上海、廣州、深圳等7個(gè)城市展開了“一號快車”推廣。

　　愚人節(jié)當(dāng)天，滴滴則在官方微博上十分細(xì)致地告知用戶，將提供一項(xiàng)名為“滴滴快送”的服務(wù)，分為送貨和購買兩部分功能，意在合理利用車輛資源。

　　新業(yè)務(wù)上線“不巧”選在愚人節(jié)宣布，但兩家都事后證明所言不虛?！暗蔚慰焖汀彪m貌似與乘客出行無關(guān)，不過參照打車軟件鼻祖Uber，其于2014年4月就推出了快遞服務(wù)--在紐約曼哈頓地區(qū)提供同城送貨，之后又在華盛頓特區(qū)進(jìn)行嘗試。

　　最近的4月6日，滴滴快的又宣布了一項(xiàng)人事任免，即由原快的打車副總裁付強(qiáng)出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理。代駕業(yè)務(wù)即將上線的消息隨之浮出水面。且不僅僅是代駕，與此同時(shí)，拼車業(yè)務(wù)也在緊鑼密鼓搭建中。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士向記者透露，除了正在加緊布局中的代駕、拼車業(yè)務(wù)等，滴滴快的還正在謀劃一款頗具針對性的“定制大巴”服務(wù)，或?qū)⑼噺S商深入合作。

　　上述人士稱，大巴的主要對象是通勤上班族。“通過掌握的大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，確定多次重復(fù)出發(fā)和到達(dá)的坐標(biāo)，就能把用戶當(dāng)中路線重合的上班族分流出來?！?/p>

　　“寵愛”專車 淡化出租車

　　隨著如今新鮮業(yè)務(wù)先后亮相和即將上線，滴滴快的淡化出租車的意圖已經(jīng)不言而喻。

　　3月19日，合并后的滴滴快的首次放出大招，宣布再次發(fā)起針對專車用戶的優(yōu)惠活動。用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價(jià)優(yōu)惠，預(yù)計(jì)總投入將達(dá)10億元。

　　截至目前，上述紅包補(bǔ)貼的活動仍在持續(xù)，已經(jīng)進(jìn)行了快一個(gè)月，且沒有發(fā)出叫停的信號。

　　尤為明顯的是，紅包補(bǔ)貼的側(cè)重點(diǎn)從出租車轉(zhuǎn)移向了專車，前者已基本停掉，用戶對后者的熱情逐漸升溫：朋友圈中相互分享的大都變成了專車紅包鏈接。

　　這種改變引發(fā)了相當(dāng)一部分習(xí)慣利用打車軟件叫出租車的用戶不滿，楊先生曬出一張“已通知170輛車，等待4分鐘”的滴滴打車截圖，感慨稱，“自打滴滴快的合并，打出租車簡直成了不可能完成的任務(wù)”。

　　經(jīng)歷了打車大戰(zhàn)和其他競爭對手的黯然離場，打車軟件市場接近飽和。滴滴快的宣布聯(lián)姻之初，業(yè)界甚至擔(dān)心兩家合計(jì)份額超過90%的公司合并后將造成市場壟斷。然而出租車并未給兩家?guī)砝麧?，卻只是一味地?zé)X。

　　拼車應(yīng)用軟件愛拼車聯(lián)合創(chuàng)始人楊洋認(rèn)為，淡化出租車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向其他，滴滴快的才有盈利的機(jī)會。

　　“滴滴快的依靠出租車捕獲的是一大批有出行需求、付錢能力用戶，這些用戶未來的需求還是在出行上面。不過單憑打車軟件撈不到錢，就必須把用戶分流出來。”楊洋表示。

　　他對新京報(bào)記者分析稱，這是因?yàn)槌鲎廛嚭茈y上下滲透，幾乎是“鋼板一塊”，出租車行業(yè)已經(jīng)具備了分成體系甚至說壟斷體系。滴滴快的所能做的就是靠打車先撈到用戶，再進(jìn)行逐步分流：高端的部分給專車，低端的給拼車。

　　年內(nèi)或IPO

　　滴滴快的之所以能夠一笑泯恩仇，目的之一便是為了IPO考慮。雙方合并后有利于提升估值更有助于IPO及資本方套現(xiàn)。記者了解到，滴滴快的集團(tuán)正在籌謀啟動上市，IPO的時(shí)間點(diǎn)或在今年第四季度。

　　實(shí)際上，打車軟件進(jìn)入出租車市場拼殺的成本非常大，一直沒有實(shí)現(xiàn)盈利，現(xiàn)在又要燒錢在專車并拓展其他業(yè)務(wù)。剛宣布分別融資7億美元、6億美元的滴滴、快的已經(jīng)擁有龐大體量，要想再啟動一輪大的融資，找到資本接盤的難度增加。

　　于是，瞄準(zhǔn)IPO的滴滴快的，需要有很好的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，以及給資本市場很強(qiáng)的增長信心和盈利可能，加緊面向整個(gè)出行領(lǐng)域進(jìn)行布局。

　　“從新近拓展的領(lǐng)域來看，無論代駕還是拼車都還是圍繞智能出行，門檻并不是很高。雖然已經(jīng)有公司提前布局，但巨頭只要肯投入資金和人力，趕超并不會很難?！睏钛蟊硎?，盡管如此，滴滴快的想要依靠代駕、拼車等新業(yè)務(wù)觸及盈利也遠(yuǎn)非一樁易事。

　　“代駕已經(jīng)在國內(nèi)有多年成熟市場需求，且越來越龐大。本身應(yīng)該是盈利性的業(yè)務(wù)，即花錢買服務(wù)。”楊洋認(rèn)為，滴滴快的剛進(jìn)入一個(gè)新的市場通常還是需要先砸錢，至少半年站穩(wěn)腳跟打入行業(yè)前三，之后才能尋找利潤空間。否則用戶會跑掉。

　　對于拼車，從盈利角度就更不容易，因?yàn)槠洳皇荁到C的連接，而是用戶之間相互滿足的服務(wù)。作為平臺找贏利點(diǎn)就更難，即使傭金抽成也要走過啟蒙階段，等到市場成熟穩(wěn)定。

　　且“場上”的其他玩家均在摩拳擦掌，擺出決斗架勢。專車領(lǐng)域激戰(zhàn)正酣：易到與海爾共同成立租賃公司，同時(shí)與百度、Uber等多家傳出收購緋聞；中國最大的租車公司神州租車依托自有租賃車輛，在60個(gè)大城市同步推出“神州專車”拼搶地盤；AA租車也將砸下10億元優(yōu)惠券，加入專車補(bǔ)貼戰(zhàn)。

　　在滴滴快的宣布進(jìn)軍代駕后，e代駕CEO楊家軍大方表示：市場空間還很大，歡迎追隨者進(jìn)入。e代駕是該領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)，占有約90%市場份額。58同城曾試水代駕但之后放棄，轉(zhuǎn)而對e代駕進(jìn)行投資。“拼車領(lǐng)域不怕沒有份額，再來5個(gè)滴滴也沒關(guān)系。”楊洋則表示，現(xiàn)在拼車市場顯露的僅僅是冰山一角，埋藏的潛在用戶以及那些尚未使用過手機(jī)出行的人都有待發(fā)掘。

　　本版采寫/新京報(bào)記者 劉夏