新京報訊 （記者趙嘉妮）停牌多日的海南航空，昨日終于復(fù)牌。復(fù)牌前，海航公告稱，將向包括海航航空集團(tuán)在內(nèi)的不超過10名特定對象，非公開發(fā)行不超過65.934億股，募集不超過240億元。復(fù)牌后，即一字漲停，報4.8元。

　　幾大航空都在買飛機(jī)，海航不甘落后

　　海南航空公告顯示，擬以不低于3.64元每股的價格，向包括海航航空集團(tuán)在內(nèi)的不超過10名特定對象，非公開發(fā)行不超過65.934億股，募集不超過240億元，用于引進(jìn)37架飛機(jī)項目、收購天津航空48.21%股權(quán)及增資項目及償還銀行貸款。

　　作為公司股東海航集團(tuán)之控股子公司，海航航空集團(tuán)承諾認(rèn)購不低于發(fā)行股份總數(shù)的30%且不高于40%。因此，此次定增也將構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。由于定增后，大新華航空仍為公司控股股東，所以此次定增不會導(dǎo)致公司實際控制人變更。

　　在國內(nèi)四大航空集團(tuán)中，海南航空規(guī)模始終排在三大國有航空集團(tuán)之后。但在擴(kuò)張速度上，海航始終沒有示弱。去年年中到年底，國航、東航、南航分別宣布與波音或空客簽訂大量訂單，其中，國航60架，東航和南航都至少有80架。

　　購機(jī)或每年增營收約97.21億

　　大量購買飛機(jī)的前提，是國內(nèi)市場仍然有增長的需求。根據(jù)統(tǒng)計局出具的《2014年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，2014年度全年旅客運(yùn)輸總量221億人次，比上年增長3.9%。而且這也是在“三公消費(fèi)”受限情況下的增長數(shù)據(jù)。

　　蔡建明認(rèn)為，去年受到“三公消費(fèi)”限制，以及經(jīng)濟(jì)增速下滑影響，市場對航空的需求較為低迷。今年受益于“一帶一路”戰(zhàn)略，以及經(jīng)濟(jì)回暖，航空市場環(huán)境優(yōu)于去年。

　　因此，需要加緊引進(jìn)飛機(jī)，優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)和航班調(diào)配，增強(qiáng)盈利能力，擴(kuò)大市場份額。海航稱，本次非公開發(fā)行募集資金引進(jìn)37架飛機(jī)是公司未來三年整體機(jī)隊規(guī)劃的重要安排，機(jī)隊規(guī)模增加將直接提升海南航空的運(yùn)力。經(jīng)初步測算，在引進(jìn)37架飛機(jī)后，每年將為公司合計增加營業(yè)收入約97.21億元。

　　中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明對新京報記者表示，大手筆購買飛機(jī)的用意主要是為了滿足長途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。目前海南正在全面建設(shè)國際旅游島，對境外旅游者的吸引力不斷增強(qiáng)，而且其在“一帶一路”戰(zhàn)略中占據(jù)重要位置。

　　將控股天津航空，推進(jìn)航空板塊整體上市

　　在購買飛機(jī)的同時，公司還將以80億元募集資金用于收購天航控股持有的天津航空48.21%的股權(quán)并向天津航空增資。海航稱，考慮到原本持有天津航空39.06%的股份，交易完成后，公司將成為天津航空的控股股東，解決可能存在或潛在的同業(yè)競爭問題。

　　這并不是海航第一次買入天津航空股權(quán)。天津航空本身是海航集團(tuán)旗下的航空公司，此次增資，事實上是為了完成此前海航計劃的航空板塊整體上市。

　　最初，海航集團(tuán)成立大新華航空，希望在香港主板，完成集團(tuán)旗下航空板塊整體上市的計劃，但后來一直未能實現(xiàn)。從2012年開始，A股市場上的海南航空承接了這一任務(wù)。

　　2012年4月，海南航空曾發(fā)布公告，為了解決可能存在或潛在的同業(yè)競爭問題，海航集團(tuán)將在未來3~5年內(nèi)，將旗下包括云南祥鵬航空公司、天津航空、西部航空、北京首都航空、香港航空等航空資源悉數(shù)注入上市公司，實現(xiàn)航空板塊整體上市。

　　同年，海南航空實施80億元增發(fā)，隨后便啟動了收購集團(tuán)旗下其他航空資產(chǎn)的計劃。目前，祥鵬航空和首都航空已率先注入海南航空，此外，海航已經(jīng)開始增資天津航空、西部航空、長安航空等。而此次控股天津航空，同樣是出于推動整體上市的目的。