由互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)催生的新一輪創(chuàng)業(yè)潮漸熱，有激情的年輕人在創(chuàng)業(yè)大道上為自己的夢想尋找安放之處，他們的名字叫“創(chuàng)客”！今天起，我們推出新欄目“我是創(chuàng)客”，希望想要成為創(chuàng)客或已經(jīng)成為了創(chuàng)客的你，可以從中找到靈感、得到啟發(fā)。

　　重慶晨報記者 王秋思 報道

　　創(chuàng)客陳江濤的車護寶項目已生存了一年半。這個專為客戶提供汽車售后保養(yǎng)的第三方平臺，成功吸納了上萬名用戶在線交易累積超過100萬元。他不僅獲得了千萬元的風投注資，目前還在川渝兩地吸納了300多家汽車服務(wù)店為客戶做線下服務(wù)。

　　“這就是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)市場的速度，洗牌還沒結(jié)束，變化就已經(jīng)開始?！标惤瓭f。

　　標準化服務(wù) 成為搶食利器

　　今年37歲的重慶崽兒陳江濤和汽車打了14年交道，他說這是一種骨子里的熱愛。大學畢業(yè)后，他干過汽車銷售、開過汽車美容連鎖店、辦過汽車雜志。他說這個行業(yè)不缺產(chǎn)品和服務(wù)，缺的是信任和溝通，2008年，他在重慶先后開辦了4家超市化的汽車保養(yǎng)店。

　　“我讓顧客自行選擇保養(yǎng)產(chǎn)品和工時，體驗超市化的購物經(jīng)歷。價格透明化、自主選擇，但可惜效果不好。”陳江濤說，很多車主不知道自己應(yīng)該買什么東西，另外標準價格都是陳江濤自己定的，車主對他并不是很信任。

　　2013年，陳江濤決定做一個不涉及任何利益分配的第三方平臺，將線下中小汽車服務(wù)商的資源整合到線上，再通過標準化套餐（常規(guī)保養(yǎng)，更換剎車片等易損件等）的形式提供給車主，讓即便是“小白”的車主也能最便捷地完成基礎(chǔ)保養(yǎng)，而且價格比一般4S店低20%到40%。

　　“我們有幾十個品牌供應(yīng)商為汽車服務(wù)店供貨，服務(wù)店只需提供人工，產(chǎn)品和工時的利潤全部留給服務(wù)店。這對于一直在市場里吃不飽、不被信任的服務(wù)店來說是個好事?！标惤瓭f，通過線上購買線下服務(wù)的模式，汽車服務(wù)店可以將人力成本減少一半。

　　借助互聯(lián)網(wǎng)，可以省下不必要的物業(yè)和人力成本。成本優(yōu)勢、標準化的服務(wù)成為他們從傳統(tǒng)市場搶食的利器。

　　不被用戶信任就已經(jīng)被淘汰了

　　一群做過IT、汽車銷售的“戰(zhàn)士”聚在一起，有了陳江濤的團隊，目前有30多個成員。

　　實際上，在項目成立第一年，就有投資人主動聯(lián)系陳江濤，但當陳江濤堅持項目該先建立標準平臺再探討用戶數(shù)量和盈利時，不少投資人轉(zhuǎn)身離開。這一度導致連續(xù)幾個月團隊未能支付工資。

　　投資人離去，陳江濤不覺得后悔，他認為只有找對可以信任的投資人才能真正生存?！耙粋€互聯(lián)網(wǎng)平臺如果對用戶沒用，不被信任，你就已經(jīng)被淘汰了，錢也救不了你?！标惤瓭f，他們一直在建立數(shù)據(jù)庫，包括車型數(shù)據(jù)庫、產(chǎn)品庫和標準化套餐及服務(wù)流程。希望以此監(jiān)控流程，完善用戶體驗。

　　比如說，用戶購買之后，相應(yīng)的流程單會同步傳輸?shù)骄€下門店技師的手機里，他們需要按流程一步步操作，簽字并校對。交易結(jié)束后會有評級、評分，平臺給予客戶服務(wù)擔保。即便走到這一步，陳江濤也坦言距離一個成熟的信任平臺還需要時間沉淀。

　　很多人在資本介入后反而倒下

　　在飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，陳江濤顯得另類、淡定。當很多初創(chuàng)公司大談盈利模式時，陳江濤對賺錢的確不著急。

　　“我們至少在未來兩年內(nèi)不追求盈利?！标惤瓭f，目前他們的商業(yè)閉環(huán)就是，打造一個可以被信任的標準化平臺，把用戶量做上去。這些做好了，盈利是水到渠成的事情，跟阿里、小米手機是一樣的。

　　但現(xiàn)實情況真的如此樂觀嗎？誰都想活下來，但活下來的沒有幾個。尤其大量創(chuàng)客公司都是依賴資本注入發(fā)展的時候，一旦沒錢燒，項目就無法進行下去。

　　“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的玩法就是如此，現(xiàn)在我們每年幾百萬的人力成本都是靠風投注資。但我們不是燒錢，而是引導一個項目落地?！标惤瓭f，很多人在資本介入后反而倒下，就是在與風投博弈中喪失了獨立性。換句話說，風投賭未來，創(chuàng)客需要拿出清晰的戰(zhàn)略、合理的模式讓對方相信你可以。

　　競爭還不止如此。不少汽車主機廠和零部件企業(yè)也正在成為趨勢。這個項目能活多久？“我覺得它能活，但是我不知道它以哪種形式存活。繼續(xù)獨立還是被并購，沒有人知道。這就是互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)未知風險。”陳江濤說。

　　這是玩大數(shù)據(jù)的時代 我不怕別人照搬模式

　　對話>

　　重慶晨報：做互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，生活變化大嗎？

　　陳江濤：你從傳統(tǒng)行業(yè)的事無巨細跳出來，從技術(shù)層面去管理一些東西，這是一方面變化。個人生活變化也很大，每天工作基本超過12小時，不過我每周會抽一天來陪女兒。

　　重慶晨報：做一家互聯(lián)網(wǎng)汽車后市場創(chuàng)業(yè)公司，和單純做下線的汽修美容服務(wù)有何不同？

　　陳江濤：現(xiàn)在是兩個身份，首先必須是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，其次才是一家做汽車后市場服務(wù)的公司。如果僅僅是簡單地把線下搬到線上售賣，那并不是互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場的實質(zhì)創(chuàng)新。如果說一家互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢是效率和資訊，那成功的根本在于消除價格不透明和匹配信息不對稱問題，建立一個被信任的標準化平臺，而不是去賣產(chǎn)品。

　　重慶晨報：對于創(chuàng)客來說，除了資金壓力外，還要時刻面臨著被“抄襲”的危機，你怎么看？

　　陳江濤：太多了，模式照搬的都有。但說實話我不怕，這是玩大數(shù)據(jù)的時代，我的后臺數(shù)據(jù)庫他們抄不了。一個汽車品牌下的目錄可能是十萬個商品，第三方平臺就是過億級的海量數(shù)據(jù)去分析。如果說家用電器的電商平臺處理的數(shù)據(jù)庫為1，那么汽車售后平臺就是它的100倍。怎么抄？

　　重慶晨報：實際上，你們平臺只做常規(guī)保養(yǎng)，大保養(yǎng)，更換剎車片、蓄電池、四輪定位和車身配件這幾項服務(wù)，項目并不多。

　　陳江濤：看起來很少，但這足以服務(wù)一輛汽車八年內(nèi)的常規(guī)需求。我們暫時不涉及維修，不做補漆，因為這些很難建立標準化。還是那句話，這行業(yè)不缺產(chǎn)品，缺信任，先建立技術(shù)可以解決的問題才是根本。