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破題“增運(yùn)量減營收” 中國民航當(dāng)領(lǐng)先一步
- 發(fā)布時(shí)間:2015-04-02 08:31:31 來源:中國民航報(bào) 責(zé)任編輯:羅伯特
□錢擘
根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),全球航空貨運(yùn)量在2014年出現(xiàn)了自2010年以來的首次顯著增長,但行業(yè)營收較2011年的最高水平仍低大約50億美元,是行業(yè)營收連續(xù)第4年下降?;顑弘m然多了,收益卻在持續(xù)減少,該如何破題“增運(yùn)量減營收”呢?
一位來自通信行業(yè)的航空貨物托運(yùn)人在前不久召開的IATA大會(huì)上表示,如果10分是滿分,5年前,他會(huì)給航空貨運(yùn)服務(wù)打七八分,但現(xiàn)在只有六七分。這不是個(gè)別企業(yè)而是來自整個(gè)客戶群體的聲音——IATA在貨運(yùn)大會(huì)上發(fā)布的2014年對全球336家托運(yùn)人的調(diào)查恰好可以佐證這一點(diǎn)。根據(jù)這份以10分為滿分、平均滿意度在7.08分的調(diào)查,速度、時(shí)間成為約九成客戶選擇航空貨運(yùn)的原因,位居第一;而就在同一個(gè)調(diào)查中,辦理航空貨運(yùn)手續(xù)復(fù)雜、運(yùn)輸時(shí)間較之價(jià)格沒有顯出足夠高的性價(jià)比,則在托運(yùn)人對航空貨運(yùn)最不滿的前三甲原因中占兩席。
在航空技術(shù)不斷發(fā)展的今天,托運(yùn)人客戶體驗(yàn)走低、對運(yùn)輸時(shí)間不滿,并不是因?yàn)轱w機(jī)飛得慢,而是航空在供應(yīng)鏈全程和相伴的監(jiān)管環(huán)節(jié)中,存在阻礙效率的瓶頸。如能突破,方可滿足客戶越來越高的效率要求。這便是航空貨運(yùn)破解“增運(yùn)量減營收”困局、提高航空貨運(yùn)價(jià)值的著力點(diǎn)。了解了這一癥結(jié),便能理解IATA在這個(gè)以客戶體驗(yàn)為主題的大會(huì)上,為何一再強(qiáng)調(diào)行業(yè)必須發(fā)力于操作環(huán)節(jié),建設(shè)航空電子貨運(yùn)、打造無紙化流程。
在呼吁航空貨運(yùn)企業(yè)大力應(yīng)用航空電子貨運(yùn)技術(shù)的同時(shí),IATA顯然深知,除了企業(yè)的努力外,更離不開監(jiān)管部門的認(rèn)可與支持。世界海關(guān)組織總干事御廚邦雄應(yīng)邀出席大會(huì)揭幕式,并在致辭中討論貿(mào)易便利化問題,也就是應(yīng)有之義了。御廚邦雄總干事表示,世界海關(guān)組織會(huì)支持貿(mào)易便利化,協(xié)助推進(jìn)無紙化與電子貨運(yùn)。
在這方面,中國的民航企業(yè)與監(jiān)管部門已經(jīng)邁出重要一步。會(huì)議期間,上海海關(guān)、上海出入境檢驗(yàn)檢疫局、上海機(jī)場集團(tuán)、東航股份公司、上海電子口岸辦和IATA簽署了《共同推進(jìn)上海航空電子貨運(yùn)發(fā)展的倡議書》,提出攜手在上海探索減少乃至取消相應(yīng)紙質(zhì)環(huán)節(jié),推動(dòng)航空電子貨運(yùn)發(fā)展,從而提高航空貨運(yùn)的效率。
在面對這個(gè)可喜消息的同時(shí),中國民航企業(yè)仍然需要有更多的緊迫感:從一個(gè)突破點(diǎn)到全行業(yè)、各地區(qū)的普及,其推進(jìn)速度依然是個(gè)考驗(yàn)。
而競爭者的腳步正越來越近。與IATA貨運(yùn)大會(huì)幾乎同時(shí),另一則經(jīng)濟(jì)新聞?wù)紦?jù)了媒體顯著位置:南北車合并獲股東通過。此前,國內(nèi)的高鐵貨運(yùn)列車已經(jīng)運(yùn)行,未來南北車合并后高鐵貨運(yùn)列車將進(jìn)一步發(fā)力。貨運(yùn)大會(huì)中國電商分會(huì)場傳出的信息還提醒人們,在近年來異常紅火的我國跨境電商領(lǐng)域,民航面臨著郵政企業(yè)的競爭,其中既有EMS這樣的傳統(tǒng)巨頭,也有多個(gè)發(fā)達(dá)國家郵政企業(yè)。
當(dāng)市場越來越誘人并隨之吸引了越來越多的競爭者,當(dāng)整個(gè)航業(yè)已經(jīng)有了理念共識,當(dāng)監(jiān)管部門傳遞出支持監(jiān)管電子化、從而提高效率的信息時(shí),中國民航企業(yè)能否領(lǐng)先一步,從整個(gè)物流鏈和操作環(huán)節(jié)入手,破題“增運(yùn)量減營收”,從而贏得市場先機(jī)?我們期待樂觀的答案。
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