3月27日，中國最大的船運集團——中國遠(yuǎn)洋(601919.SH/01919.HK)舉行業(yè)績媒體說明會，中遠(yuǎn)2014年實現(xiàn)營業(yè)收入644億元，同比微增3.94%;歸屬于上市公司股東的凈利潤3.63億元，同比增長53.96%;每股收益0.04元。

　　公司雖然實現(xiàn)盈利，但扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為虧損13.82億元，董事會建議對當(dāng)年實現(xiàn)利潤不進行分配。

　　這是馬澤華接替魏家福任中遠(yuǎn)集團董事長一職之后，中遠(yuǎn)連續(xù)第二年實現(xiàn)盈利。此前，馬澤華多次表示“今年保持繼續(xù)盈利難度很大”。

　　去年9月，交通部公布《國務(wù)院關(guān)于促進海運業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，把海運業(yè)發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略，這是建國以來國務(wù)院第一次對海運業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展制定的系統(tǒng)性政策意見。

　　在此之前，中遠(yuǎn)曾因盲目擴張業(yè)務(wù)在2011年凈虧104.48億元而成為“A股虧損王”，在2012年繼續(xù)虧損95億元后，中遠(yuǎn)被戴上“ST帽子”。隨后在2013年7月，魏家福卸任中遠(yuǎn)集團董事長，頂著“A股巨虧王”的帽子黯然退休離場，馬澤華成為中遠(yuǎn)新一期“船長”。中遠(yuǎn)通過出售資產(chǎn)勉強扭虧實現(xiàn)微利，2013年凈利潤達2.3547億元，暫時逃脫退市危機。

　　中遠(yuǎn)董事長馬澤華稱，雖然去年國際航運業(yè)供求失衡局面雖無實質(zhì)改善，航運市場運價處于低位運行態(tài)勢，但中遠(yuǎn)結(jié)構(gòu)調(diào)整初見成效，航運主業(yè)經(jīng)營實現(xiàn)大幅減虧，成本控制工作取得明顯成效。同時，期內(nèi)相關(guān)資產(chǎn)股權(quán)出售以及獲得船舶報廢補貼等也增加了收益。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年中遠(yuǎn)集裝箱航運業(yè)務(wù)收入477.43億元，同比增長12.24%;碼頭及相關(guān)業(yè)務(wù)收入32.32億元，同比增12.18%;集裝箱租賃業(yè)務(wù)收入21.72億元，同比增1.61%。而干散貨運輸業(yè)務(wù)受運力減少和貨運量下降的影響，收入125.57億元，同比降10.76%。

　　節(jié)約成本方面，中遠(yuǎn)通過降速航行、燃油集中采購等措施，全年燃油消耗量下降 8.3%，燃油成本下降 15.0%，船舶租賃費大幅下降 30.6%。

　　對于2015年布局，馬澤華表示，中遠(yuǎn)計劃在盈利能力、抗周期性、全球化和規(guī)模增長四個戰(zhàn)略維度上努力提高。今年集裝箱航運業(yè)務(wù)貨運量同比增幅5%—6%;干散貨航運業(yè)務(wù)貨運周轉(zhuǎn)量6783億噸海里。

　　集裝箱航運方面，探索航運+互聯(lián)網(wǎng)+其他服務(wù)產(chǎn)品的新型商業(yè)模式，提升線上、線下各類資源的整合能力，構(gòu)筑航運電商生態(tài)圈，提升為客戶提供全面運輸解決方案的能力。在碼頭業(yè)務(wù)方面要緊抓“一帶一路”及長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略契機，著力推進碼頭全球化布局。

　　針對希臘新政府叫停港務(wù)局私有化項目一事，馬澤華對騰訊財經(jīng)等媒體表示:“我們在密切關(guān)注情況變化，此事對于我們現(xiàn)有集裝箱業(yè)務(wù)沒有實質(zhì)性的影響?！?

　　對于近期關(guān)于中遠(yuǎn)與中海集運合并的傳言，馬澤華予以否認(rèn)，“我們沒有進一步的信息，因為二者隸屬于不同的企業(yè)集團，合并需要我們的老板來做出決定，我們多去推動一些實際上的具體合作的事項?！?

　　此前，中海集運也發(fā)布年報稱，公司2014年實現(xiàn)營業(yè)收入362億元，同比增長5.51%;歸屬于上市公司股東的凈利潤10.61億元，實現(xiàn)扭虧為盈;每股收益0.09元。