專家認(rèn)為，中央推動(dòng)央企兼并重組，不排除兩船合并可能性

　　繼中國南車、北車合并后，央企重組或再下一城——3月25日，有“南北船”之稱的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司（中船集團(tuán)，即南船）和中國船舶重工集團(tuán)公司（中船重工，即北船）對調(diào)高層領(lǐng)導(dǎo)，合并傳言因此再起。資本市場則立即跟進(jìn)，26日，南北船旗下的中國船舶、中國重工等上市公司幾乎都漲停板。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無論是接近完成的南北車合并，此前盛傳的中鐵與中鐵建合并，乃至此次南北船合并傳聞，都反映當(dāng)前中國國企改革的一個(gè)重要信號(hào)。這一信號(hào)在最近的國務(wù)常務(wù)會(huì)議上有所體現(xiàn)。25日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在聽取了中國北車、中國南車重組進(jìn)展情況的匯報(bào)后強(qiáng)調(diào)，要繼續(xù)加大國企國資改革力度，充分發(fā)揮市場機(jī)制作用，促進(jìn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過度競爭等問題。

　　專家分析，南北船如兼并重組應(yīng)以改革的方式形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，在國內(nèi)外市場開拓方面，既應(yīng)該注重競爭更應(yīng)注重形成競爭合力，充分激活各子公司的積極性。

　　●南方日報(bào)駐京記者 趙曉娜 實(shí)習(xí)生 張阿亮

　　淵源

　　南北船本屬一家

　　中船重工官網(wǎng)顯示，3月25日下午，中船重工召開中層以上管理人員大會(huì)。中共中央組織部副部長王京清宣布：按照加快建立中國特色現(xiàn)代國有企業(yè)制度的有關(guān)精神，中船重工設(shè)立董事會(huì)。根據(jù)安排，中船集團(tuán)原董事長、黨委書記胡問鳴任中船重工董事長、黨組書記；原中船重工副總經(jīng)理孫波任中船重工總經(jīng)理。

　　同日，中船集團(tuán)也宣布：中船重工原副總經(jīng)理董強(qiáng)任中船集團(tuán)董事長、黨組書記，原中船集團(tuán)副總經(jīng)理吳強(qiáng)任中船集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記。

　　據(jù)悉，中船重工與中船集團(tuán)本屬一家，均成立于1999年7月1日，由原中國船舶工業(yè)總公司分拆成立。

　　實(shí)際上，關(guān)于南北船合并的呼聲和傳言由來已久。雖然此前中船重工方面在全國兩會(huì)期間進(jìn)行辟謠，但南北兩大造船集團(tuán)的高層進(jìn)行了互調(diào)任職，使得合并傳言再起。

　　據(jù)《中國船舶報(bào)》報(bào)道，1月19日，船舶工業(yè)的老領(lǐng)導(dǎo)與中船工業(yè)集團(tuán)現(xiàn)任領(lǐng)導(dǎo)座談，其中有老領(lǐng)導(dǎo)建議：“將船舶工業(yè)兩大集團(tuán)進(jìn)行合并”。他們認(rèn)為，“船舶工業(yè)是一個(gè)不可割裂的整體，將兩大集團(tuán)分割開來，導(dǎo)致兩大集團(tuán)多年來均存在發(fā)展的短板，致使中國船舶工業(yè)的產(chǎn)品建造能力難以得到有效提升?！?/p>

　　實(shí)際上，在央企體系中，領(lǐng)導(dǎo)人對調(diào)并非個(gè)案。業(yè)內(nèi)人士分析，兩大船企對調(diào)領(lǐng)導(dǎo)層，有可能是為未來南北船合并奠定基礎(chǔ)，有利于領(lǐng)導(dǎo)層摸清兩個(gè)企業(yè)各自的業(yè)務(wù)架構(gòu)。

　　影響

　　多只船舶股漲停

　　作為國內(nèi)船舶行業(yè)兩大巨頭，南北船在業(yè)務(wù)方面各有重點(diǎn)。其中，中船重工主要從事海軍裝備、民用船舶及配套、非船舶裝備的研發(fā)生產(chǎn)；中船集團(tuán)則在業(yè)務(wù)上形成了以軍工為核心主線，貫穿船舶造修、海洋工程、動(dòng)力裝備、機(jī)電設(shè)備、信息與控制、生產(chǎn)性現(xiàn)代服務(wù)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。

　　“中船集團(tuán)的優(yōu)勢在于科研實(shí)力和多元化的產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力。如果與中船重工的接單能力相結(jié)合，能夠互補(bǔ)雙方的短板，發(fā)揮各自的長處?！庇写靶袠I(yè)人士稱，在船舶行業(yè)整體低迷的大背景下，南北船合并后，有望抵御行業(yè)周期的壓力。

　　值得關(guān)注的是，2014年10月下旬，中船重工公開披露，將旗下核心軍品資產(chǎn)注入上市公司中國重工。消息傳出后不久，中船集團(tuán)隨后也宣稱要將核心軍品業(yè)務(wù)資產(chǎn)注入已經(jīng)上市的廣船國際。至此，中國造船行業(yè)的兩大主要集團(tuán)公司“北船”和“南船”展開了一場整合大賽。

　　不過，南北船子公司體系相當(dāng)龐大，涉及的業(yè)務(wù)與利益劃分都很復(fù)雜，這為南北船的合并增添了難度。

　　記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由第六機(jī)械工業(yè)部轉(zhuǎn)制而來的中國船舶工業(yè)總公司，在1999年7月分拆為兩家特大型集團(tuán)公司，大致劃長江為界，長江以北包括武漢在內(nèi)的造船工業(yè)屬中船重工，長江以南的造船工業(yè)則屬于中船集團(tuán)。

　　經(jīng)過16年的發(fā)展，目前兩大造船集團(tuán)都已資產(chǎn)過千億，擁有大批船廠和科研院所。其中，中船重工總資產(chǎn)3840億元，中船集團(tuán)總資產(chǎn)2200億元。中船重工旗下包括上市公司中國重工、風(fēng)帆股份；中船工業(yè)旗下則擁有中國船舶、廣船國際、*ST鋼構(gòu)三家上市公司。

　　據(jù)預(yù)測，南北車合并后新公司資產(chǎn)將超過3000億元，而一旦南北船合并新公司資產(chǎn)將超過6000億元，其行業(yè)影響也不言而喻。受上述消息影響，26日開盤，兩大集團(tuán)旗下上市公司股價(jià)飆漲，大多漲停。其中，中國船舶、廣船國際、中國重工分別在一開盤就趨于漲停，并最終以46.46元、45.42元、10.44元的價(jià)格報(bào)收于漲停板；*ST鋼構(gòu)、風(fēng)帆股份也分別大漲4.97%、8.67%，報(bào)收價(jià)格分別為14.35元、20.69元。

　　■連線

　　南北船合并

　　要競爭更要形成合力

　　“在央企體系中，領(lǐng)導(dǎo)層的對調(diào)并不常見，但也不乏先例?！崩铄\表示，雖然南北船合并的消息還沒有得到官方確認(rèn)，但在央企兼并重組的大背景下，兩家船企合并的可能性較大。

　　在這樣的前提下，雙方對調(diào)領(lǐng)導(dǎo)層內(nèi)涵就比較豐富。李錦介紹，領(lǐng)導(dǎo)層對調(diào)的目的之一是相互摸清對方的情況，可能為重組做準(zhǔn)備；即使南北船重組落空，也有利于兩家企業(yè)加強(qiáng)相互了解，減少惡性競爭。

　　實(shí)際上，無論是南北車合并還是目前在傳的南北船合并，部分是基于中國企業(yè)“走出去”的需要，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合目的是為了形成規(guī)模優(yōu)勢，保持競爭力，避免在國際市場上的惡性競爭。

　　“不光南北車、南北船，未來中國的核電、建筑、通信等行業(yè)的聯(lián)合都有類似意義?！崩铄\指出。

　　一旦南北船合并，對低迷的船舶行業(yè)影響非同小可。李錦說，在過去，船舶市場的競爭焦點(diǎn)是形成科技優(yōu)勢，各家船企各有所長，但容易在爭奪市場時(shí)形成惡性競爭。企業(yè)進(jìn)行合并重組后，可以將各家科技優(yōu)勢結(jié)合起來，形成核心競爭力，減少市場營銷的成本，減少惡性競爭。

　　“南北船的合并應(yīng)該既注重競爭又注重合作，在競爭的同時(shí)，也要形成合力?！崩铄\轉(zhuǎn)而表示，合并以后對市場的開拓應(yīng)該內(nèi)外有別，“在國際市場就要以一個(gè)企業(yè)、一個(gè)品牌，合力打開市場；在國內(nèi)則應(yīng)合作中保持競爭，充分激活各個(gè)子公司的積極性?！?/p>

　　在李錦看來，兼并重組不應(yīng)該是簡單的合并，最好用改革的方式形成強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，新一輪央企重組過程中，要把抓改革與轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)有機(jī)結(jié)合。他建議，南北船合并可采用投資運(yùn)營公司的形式參與進(jìn)來，管理兩家企業(yè)的資本，下面的企業(yè)則要既相互競爭又能形成合力。

　　“新常態(tài)下的重組，要講究效益與質(zhì)量，而不只是強(qiáng)調(diào)速度和規(guī)模來取勝?！崩铄\說。