本報(bào)杭州1月14日訊

　　記者 劉樂平

　　西子聯(lián)合控股集團(tuán)董事長(zhǎng)王水福西裝革履，胸佩紅花，發(fā)型也是一絲不茍。

　　“今天是個(gè)大喜的日子，西子航空工業(yè)又一個(gè)‘黃花閨女’出嫁了！”在位于大江東的西子航空生產(chǎn)車間里，他有些激動(dòng)地向眾人宣告。這個(gè)“閨女”是西子航空工業(yè)有限公司承擔(dān)的蛟龍600大型水陸兩用飛機(jī)投水艙門和后頂部艙門，已通過中航飛機(jī)西安分公司的質(zhì)量檢驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)首架交付。

　　投身航空制造，是年屆花甲的王水福的“二次創(chuàng)業(yè)”。這幾年，苦惱有時(shí)、焦慮有時(shí)、歡樂有時(shí)、激動(dòng)有時(shí)。王水福享受著這個(gè)過程，他說：“快樂不僅僅因?yàn)殄X，而是因?yàn)槟茏鲆稽c(diǎn)有意義的事。”

　　這位有點(diǎn)“理想主義”的民營企業(yè)老板現(xiàn)場(chǎng)向他的員工們?cè)S諾，“2014年公司優(yōu)秀員工將有機(jī)會(huì)去美國乘坐美國西部航空公司的飛機(jī)”——去年8月，那架由世界第三大飛機(jī)制造商龐巴迪公司制造的飛機(jī)上，使用了他們的零部件。

　　艙門機(jī)身間隙不超半毫米

　　這次交付的艙門將用于蛟龍600飛機(jī)，這是國務(wù)院立項(xiàng)批復(fù)的三個(gè)大型民用飛機(jī)項(xiàng)目之一，是我國自主設(shè)計(jì)研制的大型民用特種飛機(jī)，也是當(dāng)今世界上最大的一款在研的水陸兩用飛機(jī)。

　　西子航空承接了蛟龍600飛機(jī)中機(jī)身部件上9個(gè)金屬艙門（8個(gè)投水艙門和1個(gè)后頂部艙門）的研制生產(chǎn)工作。

　　記者在杭州大江東產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)前進(jìn)工業(yè)園區(qū)西子航空的生產(chǎn)車間里看到，具有先進(jìn)水平的數(shù)控加工、鈑金成形等生產(chǎn)設(shè)備正在平穩(wěn)運(yùn)行著，供應(yīng)中國商飛、龐巴迪、波音等飛機(jī)制造商的零部件，以及這次交付中航飛機(jī)西安分公司的艙門都出于此。

　　目擊下架的艙門，全身涂著綠色的油漆，其“形象”與普通的輪船艙門并無多大區(qū)別。然而，就是這看似普通的飛機(jī)艙門，其研發(fā)和制造讓西子的工程師耗費(fèi)了大量心血，攻克了許多難題。

　　從結(jié)構(gòu)看，艙門門體主要為鋁合金零件，拉桿組件主要由黑色金屬零件組成，涉及三軸和五軸數(shù)控加工、車削、折彎、液壓、制孔等加工工藝以及鋁合金和黑色金屬特種工藝、無損檢測(cè)、滾制螺紋等14項(xiàng)特種工藝。

　　“所謂特種工藝，即通過非傳統(tǒng)加工的方法去除零件材料或增加零件尺寸，或改變材料內(nèi)部、外部特性?！蔽髯雍娇湛偣こ處熂婕夹g(shù)部部長(zhǎng)傅云說，航空制造對(duì)零件的精度要求極其苛刻：艙門上的孔間距誤差不得超過0.04 mm，艙門和飛機(jī)機(jī)身之間的縫隙不得超過0.5mm。

　　一扇艙門上，光鉚釘就有400多個(gè)，制造時(shí)要求安裝每個(gè)鉚釘?shù)牧σ粯哟?，否則飛機(jī)飛行時(shí)，松緊不同的鉚釘將承受不同的力，其中安裝過緊的受力會(huì)非常大，很容易造成損壞。

　　20秒內(nèi)一次汲水12噸

　　“經(jīng)歷了九九八十一難”——王水福這樣形容蛟龍600飛機(jī)艙門研制過程之艱辛和不易。

　　航空制造業(yè)作為高端制造業(yè)的代表，有“工業(yè)之花”的美稱，要想進(jìn)入這個(gè)行業(yè)非常困難。王水福笑稱，2014年是老婆念叨他最多的一年，因?yàn)樵谶@一年里，60歲的他在航空制造這個(gè)新領(lǐng)域里投入了太多的精力和心血。

　　由于蛟龍600飛機(jī)是一款研發(fā)中的水陸兩用飛機(jī)，設(shè)計(jì)圖紙也在不停地修正和完善中，很多時(shí)候，西子的艙門零件已經(jīng)制造好了，還是要報(bào)廢重制?！斑@是沒辦法的，西子要做的是迅速反應(yīng)，緊跟設(shè)計(jì)更改”，西子航空常務(wù)副總經(jīng)理李立軍說，這其實(shí)是展現(xiàn)公司真正實(shí)力的時(shí)候。

　　水陸兩用飛機(jī)被廣泛用于森林滅火、水上救援等特種任務(wù)，還可根據(jù)用戶的需要加改裝必要的設(shè)備，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測(cè)、資源探測(cè)、客貨運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)需要。

　　李立軍介紹，蛟龍600飛機(jī)起飛重量53.5噸，20秒內(nèi)可一次汲水12噸，水面起降抗浪高度達(dá)到2米。飛機(jī)在水上滑行時(shí)，8個(gè)投水艙門是在水下的，因而對(duì)艙門的密閉性、耐腐蝕性要求非常高，“這里面就涉及到工程力學(xué)、新材料等領(lǐng)域，需要多方面的人才一起合作攻關(guān)”。

　　跟隨李立軍走進(jìn)西子航空車間，記者發(fā)現(xiàn)，每一道生產(chǎn)工序都有奧秘所在。就拿艙門身上涂的綠色的漆來說，部件組裝完成后，要經(jīng)過表面處理，除了去掉生產(chǎn)過程中可能沾上的油污等雜質(zhì)，更重要的是通過處理在表層產(chǎn)生一層氧化膜，有了這層氧化膜再涂漆，漆結(jié)合力將大大提高。李立軍說，生產(chǎn)的幾乎每一個(gè)環(huán)節(jié)都是一次跨學(xué)科的融合。

　　去年4月接到任務(wù)，11月正式開鉚，今年1月12日艙門部件下架。西子航空先后通過了中航飛機(jī)西安分公司的合格供應(yīng)商資質(zhì)認(rèn)證、特種工藝評(píng)審、制造符合性檢查等相關(guān)工作。

　　“溫火燉老鴨急不來”

　　“2014年是西子航空非常痛苦的一年。”對(duì)王水福而言，蛟龍600飛機(jī)艙門的交付還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上苦盡甘來。王水福說，自己常常有“昨日重來”之感——好像又回到了30年前第一次創(chuàng)業(yè)時(shí)：艱難但是振奮。

　　“這一年，我的老婆說我是吃二遍苦，我想想有道理，二遍苦就是二次創(chuàng)業(yè)。”

　　眾人矚目的交付儀式上，王水福站在臺(tái)上回憶起首次創(chuàng)業(yè)時(shí)候的情景：“上世紀(jì)80年代，我們?cè)斓谝慌_(tái)電梯，也是這樣的過程。當(dāng)初的西子是個(gè)農(nóng)機(jī)廠，杭州茶葉公司從上海購買了一套電梯圖紙要求我們加工，當(dāng)時(shí)我們認(rèn)為你有圖紙我們就能做出來，但最終發(fā)現(xiàn)做不出來，很多工藝、技術(shù)都沒有碰到過。因此，我們聘請(qǐng)了上海電梯廠的專家才最終得以成功生產(chǎn)。”

　　30年后的今天，畢竟不一樣了。2009年，西子中標(biāo)中國大飛機(jī)C919項(xiàng)目，負(fù)責(zé)C919大飛機(jī)艙門的研制和生產(chǎn)。這是西子真正步入航空制造領(lǐng)域的開端。

　　去年8月22日西子航空交付了龐巴迪公司Q400機(jī)型4米長(zhǎng)的部件首件，現(xiàn)在已經(jīng)安裝在美國西部航空公司的飛機(jī)上執(zhí)行飛行任務(wù)。

　　到2014年為止，西子航空還完成了龐巴迪5000項(xiàng)鈑金件工作包中1200件首件生產(chǎn)任務(wù)；正在進(jìn)行C919大型客機(jī)APU門和RAT門的研制工作；另外，去年圣誕節(jié)之前西子航空通過了空客質(zhì)量體系認(rèn)證，今年有望成為歐洲空客的一級(jí)供應(yīng)商。

　　“航空工業(yè)的特點(diǎn)是投資設(shè)備必須一步到位，產(chǎn)量慢慢地爬坡，好像溫火燉老鴨一樣，急不來?！逼駷橹梗跛Ｒ呀?jīng)在航空制造領(lǐng)域投入了近5億元。

　　2015年，西子航空將啟動(dòng)波音一級(jí)供應(yīng)商認(rèn)證，還將完成空客、龐巴迪、商飛、西飛、普美項(xiàng)目。王水福也在尋找新的項(xiàng)目，如浙江大學(xué)無人機(jī)項(xiàng)目、日本機(jī)器人項(xiàng)目配件合作等。

　　“當(dāng)前如果單一靠‘溫火燉老鴨’，也不行，我們要尋找‘小蔥拌豆腐’的短平快產(chǎn)品?！?/p>

　　“到蛟龍600首飛那一天，由浙江制造的部件、由杭州生產(chǎn)的部件、由西子研制的部件會(huì)翱翔藍(lán)天。這是浙江高端航空工業(yè)零的突破，我們感到自豪、感到高興?！蓖跛Ｕf。