□楊超

　　對(duì)于絕大多數(shù)航空旅客來(lái)說(shuō)，待在客艙內(nèi)是整個(gè)旅程中耗時(shí)最長(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)也是最難度過(guò)的一段時(shí)間。在旅客正式開(kāi)始航空旅行之前，他們可以使用各種各樣的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)接入終端來(lái)完成工作、娛樂(lè)、社交、購(gòu)物等；可一旦進(jìn)入機(jī)艙，就只能通過(guò)老舊過(guò)時(shí)、內(nèi)容平庸的機(jī)上娛樂(lè)（IFE）系統(tǒng)來(lái)打發(fā)時(shí)間。即便航空公司不愿意承認(rèn)這一點(diǎn)，卻無(wú)法忽視這個(gè)事實(shí)——任何獨(dú)立的機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)終端根本無(wú)法與互聯(lián)網(wǎng)所提供的豐富內(nèi)容媲美?？上攵每筒惶赡軙?huì)享受這一旅行體驗(yàn)。

　　IFE系統(tǒng)發(fā)展的

　　歷史與現(xiàn)實(shí)

　　IFE系統(tǒng)的歷史可以追溯到飛機(jī)旅行剛開(kāi)始實(shí)現(xiàn)大眾化的時(shí)代，首次將“機(jī)上娛樂(lè)”概念付諸現(xiàn)實(shí)的是Aeromarine Airways航空公司于1921年第一次在機(jī)艙內(nèi)為旅客播放了熒幕式電影《Howdy Chicago》。要知道上世紀(jì)20年代連有聲電影也才剛剛誕生。11年后，Western Air Express航空公司上首次嘗試了在機(jī)艙內(nèi)放置電視機(jī)，可見(jiàn)航空旅行服務(wù)自那個(gè)時(shí)代起就注定走在科技前沿。1985年，個(gè)人音響播放設(shè)備首次被引入了機(jī)艙。直到90年代，由于IT技術(shù)小型化、低價(jià)化的飛速發(fā)展，許多公司開(kāi)始提供功能更多、娛樂(lè)效果更全面的IFE系統(tǒng)。直到今天，現(xiàn)代化的IFE系統(tǒng)幾乎已經(jīng)配備在了全球每一架寬體客機(jī)上，IFE系統(tǒng)的好壞已成為決定一家航空公司服務(wù)品質(zhì)的核心指標(biāo)之一。

　　從90年前開(kāi)始計(jì)算，IFE系統(tǒng)隨著工業(yè)革命、信息革命一同發(fā)展，從簡(jiǎn)單的熒幕電影播放正在向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代邁進(jìn)。需要特別引起我們注意的是，近年來(lái)，以iPad、iPhone為代表的平板電腦和智能手機(jī)日益盛行，已經(jīng)革命性地改變了人們使用互聯(lián)網(wǎng)的方式與途徑，人們工作、生活、娛樂(lè)、購(gòu)物的方式也發(fā)生了顛覆性的變化。2014年，中國(guó)整體網(wǎng)民規(guī)模已經(jīng)達(dá)到6.48億元，其中移動(dòng)網(wǎng)民達(dá)到5.6億人，增長(zhǎng)率為11.4%，移動(dòng)網(wǎng)民增速遠(yuǎn)超過(guò)整體網(wǎng)民增速，中國(guó)整體網(wǎng)民的增長(zhǎng)已由PC網(wǎng)民增長(zhǎng)完全轉(zhuǎn)移到移動(dòng)網(wǎng)民的增長(zhǎng)。相比于無(wú)法實(shí)時(shí)隨身攜帶的PC電腦，平板電腦與智能手機(jī)的便捷性注定會(huì)贏得更多的使用者，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)全面開(kāi)啟。不遠(yuǎn)的未來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)將通過(guò)平板電腦及智能手機(jī)滲透至我們?nèi)粘Ｉ畹拿總€(gè)角落。雖然其暫時(shí)還無(wú)法全面覆蓋航空旅行的機(jī)艙內(nèi)，但在全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的大趨勢(shì)下，機(jī)艙內(nèi)的移動(dòng)互聯(lián)顯然只是時(shí)間問(wèn)題。

　　另外值得一提的是，IFE系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)化不但能夠?yàn)槁每偷臋C(jī)上娛樂(lè)與商務(wù)選擇提供便利，還可以為航空公司節(jié)省大量成本。目前IFE系統(tǒng)提供商呈現(xiàn)寡頭壟斷特征，所以設(shè)備價(jià)格也較為高昂。在一架全新飛機(jī)的設(shè)備支出中，IFE系統(tǒng)所耗費(fèi)的成本約占10%，而且IFE系統(tǒng)設(shè)備與服務(wù)器具是有一定重量的，在飛機(jī)航行中也將增加額外的航油成本。此外，航空器應(yīng)用設(shè)備的特殊性導(dǎo)致一套IFE系統(tǒng)取得適航許可便要耗費(fèi)數(shù)年。一旦安裝設(shè)備，其服務(wù)期限一般長(zhǎng)達(dá)10年甚至更久，這種更新?lián)Q代的速度無(wú)法與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端與應(yīng)用的發(fā)展相比。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代

　　IFE系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)

　　可以預(yù)見(jiàn)，航空公司IFE系統(tǒng)發(fā)展的最終圖景應(yīng)該是航空公司只需在客艙內(nèi)提供互聯(lián)網(wǎng)接口。至于消磨時(shí)間的具體方案，可任由旅客使用自己的平板電腦和智能手機(jī)進(jìn)行個(gè)性化安排。當(dāng)然，這并不意味著我們?cè)趦?nèi)容上可以無(wú)所作為。一般來(lái)講，IFE系統(tǒng)通常需要包括兩大功能，一是通過(guò)IFE系統(tǒng)進(jìn)行客艙服務(wù)以及免稅商品服務(wù)等；二是通過(guò)IFE系統(tǒng)提供的內(nèi)容滿足消遣或公商務(wù)需求。第一種功能的核心目標(biāo)是為旅客提供獨(dú)特舒適的服務(wù)體驗(yàn)，這也將是我們未來(lái)優(yōu)化IFE系統(tǒng)界面的基礎(chǔ)（近期東航與微軟的人工智能機(jī)器人“小冰”進(jìn)行的機(jī)上智能服務(wù)探索便是一個(gè)值得持續(xù)關(guān)注的案例）。第二種功能主要包括旅客選擇IFE系統(tǒng)中存儲(chǔ)的電視、電影、音樂(lè)、游戲等。但第二種功能正在被快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)所顛覆，IFE的儲(chǔ)存空間與互聯(lián)網(wǎng)的無(wú)限資源供給根本不具可比性。試想一下，如果航空公司的旅客都在使用自己的平板電腦通過(guò)機(jī)上無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)端口訪問(wèn)優(yōu)酷網(wǎng)站或者看電影，那么航空公司又何必浪費(fèi)錢(qián)來(lái)購(gòu)買(mǎi)最新的電影版權(quán)呢？

　　此外，我們注意到目前航空公司電商的核心商業(yè)模式依舊尚未擺脫以客票銷售為主的內(nèi)循環(huán)，屬于傳統(tǒng)意義上的“非即時(shí)體驗(yàn)消費(fèi)”式電子商務(wù)。在2014年中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)各細(xì)分行業(yè)結(jié)構(gòu)分布中，移動(dòng)購(gòu)物一枝獨(dú)秀地占到了54.3%的份額，預(yù)計(jì)到2018年將占到整體的64%。由此可見(jiàn)，在移動(dòng)支付技術(shù)發(fā)展已經(jīng)相當(dāng)成熟的今天，移動(dòng)購(gòu)物早已成為人們的習(xí)慣，所以未來(lái)我們需要做的就是將“即時(shí)體驗(yàn)消費(fèi)”的商業(yè)模式引入機(jī)艙內(nèi)。由于智能手機(jī)與平板電腦具有輕便易攜、即時(shí)性強(qiáng)等特征，適合商品生命周期短、決策半徑短的輕型消費(fèi)品，且更容易促成偶發(fā)性、沖動(dòng)型消費(fèi)，在機(jī)艙內(nèi)提供諸如付費(fèi)網(wǎng)絡(luò)游戲、付費(fèi)最新電影、付費(fèi)精品餐食、輕便型免稅品以及里程商城購(gòu)物等消費(fèi)體驗(yàn)與移動(dòng)終端的客戶購(gòu)買(mǎi)取向是高度重合的。并且將機(jī)上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和航空公司的里程商城進(jìn)行無(wú)縫對(duì)接，還可以大幅帶動(dòng)里程消費(fèi)，有效減輕航空公司里程負(fù)債，進(jìn)一步提高旅客的邊際收益。完成以上商業(yè)模式的改造與創(chuàng)新后，我們將發(fā)現(xiàn)航空公司的電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)模式已經(jīng)成功進(jìn)化為O2O模式。換一個(gè)通俗易懂的比喻，未來(lái)的機(jī)艙就是一座虛擬的大型綜合商業(yè)購(gòu)物商城。

　　全面升級(jí)IFE系統(tǒng)

　　時(shí)不我待

　　如今越來(lái)越多的航空公司都已經(jīng)意識(shí)到，如果能夠充分發(fā)掘其潛在價(jià)值，機(jī)上無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)將是IFE系統(tǒng)的未來(lái)，成為未來(lái)航空公司新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，從成本中心一躍轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?rùn)中心。雖然在全球范圍內(nèi)機(jī)上無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)尚未形成統(tǒng)一清晰的商業(yè)模式，但許多國(guó)際知名航空公司已經(jīng)從中獲得了實(shí)實(shí)在在的商業(yè)利益，諸如互聯(lián)網(wǎng)使用基礎(chǔ)費(fèi)用、客艙娛樂(lè)平臺(tái)商業(yè)廣告收入、內(nèi)容豐富的免稅品商城，甚至是可以滿足社交需求的信息查詢服務(wù)等。

　　這一百年來(lái)，機(jī)上娛樂(lè)系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。在旅客需求日趨多元化、旅客類型日趨全面化的今天，只有迅速滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要，持續(xù)不斷地進(jìn)行IFE系統(tǒng)的商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，讓旅客在飛行途中享受信息、通信、娛樂(lè)帶來(lái)的愉快飛行體驗(yàn)，才能最終滿足旅客需求，掌握市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)，確保在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地?？傊?，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的問(wèn)題已經(jīng)不再是IFE系統(tǒng)能否過(guò)渡到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，而是這種過(guò)渡將在什么時(shí)候完全實(shí)現(xiàn)，以及我們需要為此作出什么樣的準(zhǔn)備？

　　（作者單位：中國(guó)國(guó)際航空股份公司）