□ 孟 佳

　　兩會之后，“互聯(lián)網(wǎng)+”概念遭資本市場狂熱追捧，蓋因其被提高到國家戰(zhàn)略高度。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”就是用互聯(lián)網(wǎng)與某個傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合，衍生出一個全新的行業(yè)。背后的支撐自然是互聯(lián)網(wǎng)平臺和信息技術(shù)，形式比較簡單，但產(chǎn)生的效果往往是業(yè)態(tài)的革新。這幾年，大眾耳熟能詳是淘寶、支付寶、滴滴打車等例子。

　　近期，與鼓勵互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新相關(guān)的一種官方表述是“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”。在這個語境下，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”模式將在很大程度上分擔(dān)起“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的任務(wù)。

　　決策層鼓勵互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的背后，是中國就業(yè)結(jié)構(gòu)的變化。中國經(jīng)濟(jì)步入下行周期以來，宏觀政策的最大底氣在于就業(yè)數(shù)據(jù)未出現(xiàn)大幅急劇滑落，這很大程度上得益于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　2013年，中國服務(wù)業(yè)占GDP的比重首超工業(yè)，2014年服務(wù)業(yè)更是拉開差距到5.6個百分點(diǎn)，服務(wù)業(yè)比重的上升吸納了從第一、二產(chǎn)業(yè)釋放出來的勞動力。這其中，飛速發(fā)展的電商產(chǎn)業(yè)是最重要的方面，電商帶動的倉儲、物流、配送等帶來巨大就業(yè)體量，并成為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中最成熟的業(yè)態(tài)之一。

　　互聯(lián)網(wǎng)已成為推動中國經(jīng)濟(jì)重心向第三產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變的重要力量，但其在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展層級提升、解決中國經(jīng)濟(jì)內(nèi)里的結(jié)構(gòu)性矛盾上，尚未發(fā)揮出很大作用，未來“互聯(lián)網(wǎng)+”的空間還很廣闊。

　　眼下，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合的深度和廣度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，距離真正意義上的“互聯(lián)網(wǎng)+”差距巨大。

　　在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”被官方正式提出之前，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域這幾年已形成了大規(guī)模的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)潮，其中就包含不少旨在改造傳統(tǒng)行業(yè)的項目，并頻繁以“顛覆”之名向大眾和資本市場展示。

　　其實(shí)，仔細(xì)想來不難發(fā)現(xiàn)，這類互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的合作層次比較淺，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多時候扮演的是推銷員的角色，以“長尾效應(yīng)”發(fā)現(xiàn)市場需求，以信息技術(shù)手段高效對接制造業(yè)，這個過程對傳統(tǒng)制造業(yè)低效的銷售環(huán)節(jié)進(jìn)行了一定提升。但顯然，這距離“顛覆”遠(yuǎn)之又遠(yuǎn)。

　　真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”本質(zhì)與“工業(yè)4.0”相通，是利用信息技術(shù)改變創(chuàng)造新價值的過程，推動產(chǎn)業(yè)鏈分工的重組，建立起個性化和數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)生產(chǎn)模式。這一過程中，信息化是貫徹在研發(fā)、生產(chǎn)、制造、銷售的全流程之中，而非對一兩個環(huán)節(jié)稍加改進(jìn)就妄言“顛覆”。

　　以制造業(yè)為例，真正的“工業(yè)4.0”時代，工業(yè)生產(chǎn)將全部數(shù)據(jù)化，產(chǎn)品成為信息載體，產(chǎn)業(yè)吸收互聯(lián)網(wǎng)的共享精神，打破制造業(yè)邊界門類，所有資源、信息、物品和人實(shí)現(xiàn)深度互聯(lián)和整合，以互聯(lián)網(wǎng)的“客戶中心主義”和“長尾效應(yīng)”，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)個性化訂制，生產(chǎn)完全信息化、智能化。這個過程才是互聯(lián)網(wǎng)思維真正滲入傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，顛覆傳統(tǒng)生產(chǎn)制造的過程，是真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”。這種融合的深度，顯然不是現(xiàn)在電商對物流、銷售渠道進(jìn)行簡單整合能比擬的。

　　還應(yīng)該看到，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)行業(yè)的結(jié)合，得益于特殊的政策環(huán)境如出租車牌照壟斷下的滴滴專車成功放行等。未來隨著中國行政持續(xù)放權(quán)、市場機(jī)制日漸完善，政策壓抑效應(yīng)會逐漸消退，屆時有些互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)可能消失。這些旨在消弭公共服務(wù)不足的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，是一時政策環(huán)境下的應(yīng)時應(yīng)景之創(chuàng)新，但稱不上顛覆行業(yè)內(nèi)里邏輯的變革。

　　大部分嘗試擁抱互聯(lián)網(wǎng)思維傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)，更多是在琢磨如何在既有制造業(yè)水平上，通過互聯(lián)網(wǎng)提升銷售端效率。無論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是傳統(tǒng)企業(yè)，兩者都沒有改變生產(chǎn)、消費(fèi)的結(jié)構(gòu)和層次，遠(yuǎn)沒達(dá)到“言必稱顛覆”的互聯(lián)網(wǎng)思維支持者的預(yù)期。

　　從根本上說，當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合層次仍屬粗淺，這利于中國經(jīng)濟(jì)的短期轉(zhuǎn)調(diào)目標(biāo)，但難以創(chuàng)造國民經(jīng)濟(jì)仰賴的新增長點(diǎn)，在既有層次上沾沾自喜、原地踏步，顯然會距離真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”越來越遠(yuǎn)。

　　要真正實(shí)現(xiàn)“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的目標(biāo)，絕不是簡單的復(fù)制推廣某種模式就能解決的，中國經(jīng)濟(jì)的未來只能靠政府放權(quán)、技術(shù)創(chuàng)新、教育投入和法制建設(shè)等，這是沒有捷徑可走的。