湖北日報訊 （記者雷闖、通訊員王取發(fā)、李先忠）昨從長江航道規(guī)劃設計研究院獲悉，長江深水航道整治“645工程”模型試驗已完成，為長江宜昌到安慶段47個礙航水道（淺灘）開出了“藥方”。其中，太平口、界牌、東流等11個淺灘被列為“重癥病號”。

　　“645工程”是指長江干流武漢至安慶水深達到6米、宜昌至武漢水深達到4.5米航道整治工程。目前，長江上游宜昌到重慶段通航水深已達4.5米，下游安慶到蕪湖段水深達到6米。

　　為何要進行模型試驗？長江航道規(guī)劃設計研究院航道一所所長黃成濤解釋，長江宜昌到安慶段全長1026公里，約占長江干線航道2/5，全程88個水道蜿蜒曲折，河床演變劇烈，灘多水淺，是長江中游的“腸梗阻”。要實現(xiàn)提高水深的目標，必須先進行模型試驗研究，找到科學有效的工程措施，“就像給病人診治一樣，先把脈再開藥，用完藥看療效”。

　　據(jù)悉，為實現(xiàn)“645工程”的治理目標，需整治的航道“腸梗阻”達47個，根據(jù)礙航程度的不同，這些水道分為三類，一是重點礙航淺灘，灘槽格局穩(wěn)定性差，通航條件差，其水深完全不能滿足“645”標準；二是一般礙航淺灘，灘槽調(diào)整幅度及頻度相對較弱，其水深與“645”標準差距較小，仍需治理；三是潛在礙航淺灘，目前水深滿足“645”要求，但今后將會朝不利的方向演變，需要未雨綢繆。

　　據(jù)介紹，模型試驗中主要采取壩體、護灘和護岸等多種治理措施，有的單一使用，有的數(shù)項兼用?！耙粋€水道模型試驗方案少則4、5組，多則近20組，需不斷優(yōu)化。”該院航道四所副所長鄧曉麗表示，有的水道目前雖然能滿足“645”通航要求，但在模擬試驗中預測到在未來會發(fā)生不利變化，也要找到應對的預防治理措施。

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　　武漢長江航運中心前景可期

　　（記者雷闖、通訊員王取發(fā)、李先忠）據(jù)悉，“645工程”由湖北首倡。在2009年長江中游航道治理規(guī)劃中，宜昌至城陵磯段航道水深為3.5米，城陵磯至武漢段為3.7米，武漢至安慶段為4.5米。

　　2012年，湖北省搶抓國家依托黃金水道建設長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略機遇，力爭將武漢打造為長江中游航運中心，向中央提出長江宜安段“645”深水航道整治工程，并得到了國家大力支持。

　　2013年，投資43.3億元的荊江航道治理工程正式啟動。當年底，交通運輸部、水利部和湖北省聯(lián)合開展長江干線宜昌至安慶段航道整治模型試驗研究，旨在研究論證宜昌至武漢段航道水深提高至4.5米、武漢至安慶航道水深提高至6.0米的建設可行性。歷經(jīng)一年多努力，各項研究均已完成初步報告，預計6月形成總報告。

　　長江航道局相關負責人表示，“645工程”上馬后，可徹底打破中游航道瓶頸，實現(xiàn)4.5m以上航道水深涪陵至瀏河口（2191km)全線貫通，常年通航5000噸級貨船；6.0米航道由安慶進一步上延至武漢，將實現(xiàn)5000噸級海輪常年直達武漢，這對打造武漢長江中游航運中心意義重大。