執(zhí)行高原航班的國(guó)航機(jī)組在著陸過(guò)程中佩戴氧氣面罩以防止高原缺氧。易世忠 攝來(lái)自雪域高原的藏族飛行員次仁多吉在認(rèn)真學(xué)習(xí)英語(yǔ)。張震 攝□本報(bào)記者 郝蒙 通訊員 李蛟

　　雄壯的雪山，澄澈的藍(lán)天，五彩的經(jīng)幡，神圣的布達(dá)拉宮，都是西藏在眾人心目中的美好印象。然而，在這號(hào)稱“世界屋脊”的青藏高原上，地理和氣候條件都極端復(fù)雜，曾被國(guó)際民航界視為“空中禁區(qū)”。在如此惡劣的飛行環(huán)境下，中國(guó)國(guó)際航空公司創(chuàng)造了自1965年3月1日成都—拉薩開航以來(lái)安全飛行50周年的紀(jì)錄。

　　50年來(lái)，幾代國(guó)航飛行員執(zhí)飛這條航線，他們懷著對(duì)民航事業(yè)的忠誠(chéng)，迎風(fēng)破雨，猶如展翅高原的“神鷹”，一次次在這片神奇的空域矯健穿梭。聆聽國(guó)航西南分公司飛行部3位優(yōu)秀代表講述自己的高原飛行故事，仿佛親眼見(jiàn)證了老一輩飛行員的傳承、中年飛行員的堅(jiān)守和青年飛行員的追求。

　　謹(jǐn)慎細(xì)致的“傳道者”

　　鄒永富，55歲，國(guó)航西南分公司飛行部飛行五大隊(duì)二中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)。他在2002年被聘為波音737機(jī)型教員，在2005年改裝空客A319飛機(jī)，從此開始執(zhí)飛高原航線。目前，其總飛行時(shí)間達(dá)22000多小時(shí)。

　　作為資深C類教員的他業(yè)務(wù)精湛，很快便成為了高原航線上的飛行主力。目前，稻城亞丁機(jī)場(chǎng)是世界上海拔最高的機(jī)場(chǎng)（4411米），能執(zhí)飛這條航線的機(jī)長(zhǎng)為數(shù)不多，鄒永富便是其中之一。

　　雖然久經(jīng)戰(zhàn)場(chǎng)，但當(dāng)鄒永富回想起第一次執(zhí)飛高原航線的情形時(shí)，他坦言還是有些緊張的，航前作了很多準(zhǔn)備?！案咴w行跟平原飛行很不一樣。比如，高原空氣稀薄，飛機(jī)的空速比平原快得多，且發(fā)動(dòng)機(jī)的推力明顯減小，起飛、降落距離延長(zhǎng)，飛行員在著陸過(guò)程中務(wù)必精準(zhǔn)把控好著陸速度、角度和剎車力度。平原飛行若遇雷雨，繞飛一下就行了；高原航路周邊山峰林立，機(jī)動(dòng)空域和機(jī)動(dòng)高度受限，加上人的反應(yīng)在高原缺氧的狀態(tài)下會(huì)變得遲緩，可能讓飛行員對(duì)高原機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生畏懼心理。怎么才能安全地完成任務(wù)？這就需要航前做好充分準(zhǔn)備，嚴(yán)格按照預(yù)案執(zhí)行任務(wù)。如果平時(shí)沒(méi)有做好準(zhǔn)備，飛行時(shí)很容易出‘洋相’”。他用十分平和的心態(tài)描述了執(zhí)飛高原航線的感受，有幾分儒雅，卻又透露出他的謹(jǐn)慎細(xì)致和對(duì)自己的嚴(yán)格要求。

　　“我飛過(guò)很多次成都—拉薩航線，可能運(yùn)氣比較好，我還沒(méi)有遇到過(guò)突發(fā)情況”。他謙虛地將自己的安全飛行紀(jì)錄歸結(jié)于運(yùn)氣好，而好運(yùn)的基礎(chǔ)卻是無(wú)數(shù)次精細(xì)的航前準(zhǔn)備與研究，無(wú)數(shù)次經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)和積累。

　　長(zhǎng)期安全飛行青藏高原航線的豐富經(jīng)驗(yàn)在關(guān)鍵時(shí)刻發(fā)揮了重要作用。2010年4月14日，青海玉樹地震。鄒永富接到命令要求作為帶隊(duì)機(jī)長(zhǎng)，執(zhí)行國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人抗震救災(zāi)專機(jī)任務(wù)從北京直飛玉樹。玉樹機(jī)場(chǎng)海拔3950米，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)僅次于昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)的第二高海拔機(jī)場(chǎng)。國(guó)航以前沒(méi)有飛過(guò)玉樹機(jī)場(chǎng)，再加上地震使得機(jī)場(chǎng)飛行條件更加受到限制，一連串的難題擺在了鄒永富的面前。

　　考慮到玉樹機(jī)場(chǎng)的標(biāo)高、凈空等環(huán)境問(wèn)題，鄒永富和組員們參考兄弟航空公司的運(yùn)營(yíng)參數(shù)，精確制訂了各項(xiàng)飛行預(yù)案，于當(dāng)晚圓滿完成了專機(jī)任務(wù)。

　　多年來(lái)，國(guó)航西南分公司收集了上萬(wàn)張氣象圖紙和上萬(wàn)個(gè)航班的天氣資料，掌握了西藏航路不同季節(jié)、不同航段的天氣變化規(guī)律。雖然現(xiàn)在的安全運(yùn)行條件比以前更為成熟，但作為老一輩的資深飛行員，鄒永富對(duì)年輕飛行員也提出了一些建議。他說(shuō)：“現(xiàn)在新進(jìn)入公司的飛行員雖然經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的理論培訓(xùn)和模擬機(jī)訓(xùn)練，但一定要清楚，高原航線的飛行過(guò)程非常復(fù)雜，任何時(shí)候都不能麻痹大意。風(fēng)平浪靜的背后，往往隱藏著很多潛在的風(fēng)險(xiǎn)，一點(diǎn)兒小錯(cuò)誤都可能造成嚴(yán)重的后果。航前一定要謹(jǐn)慎做好預(yù)案，嚴(yán)格按照程序操作。如果航前準(zhǔn)備得很充分，飛起來(lái)也就容易多了?！?

　　鄒永富平時(shí)愛(ài)練毛筆字，用他的話說(shuō)就是盡量讓心“沉下來(lái)”。在國(guó)航西南高原航線的機(jī)長(zhǎng)隊(duì)伍中，鄒永富算得上是一位不折不扣的師長(zhǎng)，全心傳道、授業(yè)、解惑。

　　冷靜果斷的“守護(hù)者”

　　金俊，1971年出生，現(xiàn)為國(guó)航西南分公司飛行部飛行一大隊(duì)三中隊(duì)空客A330機(jī)型責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，B類教員，從1996年開始飛高原航線。截至目前，其總飛行時(shí)間達(dá)17500余小時(shí)。

　　金俊剛開始飛高原航線時(shí)，是作為副駕駛跟飛航班的?！皺C(jī)長(zhǎng)和副駕駛的心態(tài)是不一樣的。當(dāng)副駕駛時(shí)，遇到問(wèn)題，有機(jī)長(zhǎng)在，心里有一些依靠。但當(dāng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)遇到問(wèn)題，就需要自己去解決”。10年的副駕駛經(jīng)歷，讓金俊一步一步成熟起來(lái)?！跋氘?dāng)機(jī)長(zhǎng)，必須轉(zhuǎn)變心態(tài)，要認(rèn)識(shí)到自己是掌控飛機(jī)的人。如果心態(tài)沒(méi)有轉(zhuǎn)變，哪怕放你單飛，你考慮問(wèn)題、處理問(wèn)題也會(huì)不成熟”。

　　在執(zhí)飛拉薩航線時(shí)，有一次飛行經(jīng)歷讓金俊終生難忘。那是2014年5月16日，金俊機(jī)組駕駛空客A330執(zhí)飛CA4111（拉薩—成都）航班。在從拉薩起飛后不久，飛機(jī)突然出現(xiàn)增壓系統(tǒng)組件1故障，約10秒后出現(xiàn)組件2故障。雙組件失效，意味著飛機(jī)客艙無(wú)法增壓，機(jī)上人員可能面臨缺氧的緊急情況。機(jī)組立即執(zhí)行飛機(jī)中央電子監(jiān)控系統(tǒng)（ECAM）動(dòng)作，并且嘗試復(fù)位組件1和組件2，均未取得成功。ECAM程序要求機(jī)組下降高度到3000米以下，以免客艙釋壓。而拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為3570米，周邊山脈海拔高度更高。此時(shí)，機(jī)組不但不能貿(mào)然執(zhí)行ECAM動(dòng)作下降高度，還必須繼續(xù)上升高度。在起飛爬升關(guān)鍵階段，金俊身陷兩難的境地。

　　“處置這種情況，沒(méi)有現(xiàn)成的標(biāo)準(zhǔn)程序可供參考，雙組件失效和其他機(jī)件故障不一樣，還存在一個(gè)緩慢釋壓的過(guò)程，必須盡快操作飛機(jī)返場(chǎng)降落”。金俊冷靜地評(píng)估了當(dāng)前的狀態(tài)，憑借過(guò)硬的理論水平和多年的高原飛行經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)機(jī)立斷，指揮組員在飛機(jī)達(dá)到安全高度后停止爬升，及時(shí)退出精密導(dǎo)航技術(shù)（RNP）離場(chǎng)程序，加入應(yīng)急返場(chǎng)程序，駕駛飛機(jī)成功落地，全機(jī)無(wú)人員出現(xiàn)不適。在整個(gè)過(guò)程中，機(jī)組處置果斷，配合密切，嚴(yán)守安全標(biāo)準(zhǔn)，受到了分公司的通報(bào)表?yè)P(yáng)。

　　“人在遇到特殊情況時(shí)，心態(tài)是會(huì)發(fā)生變化的。在高原航路上進(jìn)行特情處置，一要靠知識(shí)儲(chǔ)備，二要靠心態(tài)。知識(shí)儲(chǔ)備是一個(gè)長(zhǎng)期的積累過(guò)程，但如何在緊張的情況下保證每一個(gè)操縱行為準(zhǔn)確無(wú)誤，是高原航線對(duì)機(jī)長(zhǎng)的一大考驗(yàn)。”金俊說(shuō)。

　　3月1日，對(duì)國(guó)航西南分公司而言，有著重要的紀(jì)念意義。然而對(duì)金俊來(lái)講，這只是平常的一天?！捌鋵?shí)，每一天都是一樣的。我的目的就是安安全全地出發(fā)，安安全全地回來(lái)。”他平淡地說(shuō)?；蛟S，正是他多年如一日的認(rèn)真態(tài)度，才養(yǎng)成了現(xiàn)在良好的飛行作風(fēng)，在處置特情方面冷靜果斷，從而守護(hù)著高原航線的安全運(yùn)行。

　　執(zhí)著進(jìn)取的“追夢(mèng)者”

　　在國(guó)航西南分公司的高原飛行隊(duì)伍中，有一位特別的飛行員，他就是2001年民航在西藏招收的首批5位藏族大學(xué)本科飛行員中的次仁多吉。他的家就在西藏拉薩，從他家便可以看到飛機(jī)掠過(guò)天空。從小時(shí)候起，成為一名飛行員的夢(mèng)想便在他的心里生根發(fā)芽。但在當(dāng)時(shí)看來(lái)，這個(gè)夢(mèng)想是遙不可及的。

　　在考上中國(guó)民航飛行學(xué)院后，次仁多吉夢(mèng)想著某一天能親自駕駛飛機(jī)回到拉薩。然而，他遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)，來(lái)到陌生的城市，語(yǔ)言和生活習(xí)慣都需要去適應(yīng)。尤其是他的英語(yǔ)，更是與其他學(xué)員有很大的差距。為了彌補(bǔ)這些不足，次仁多吉付出了比別人更多的努力?！皠e人花一個(gè)小時(shí)學(xué)會(huì)的，我花兩個(gè)小時(shí)；別人花一天學(xué)會(huì)的，我花兩天”。就是憑著這股不服輸?shù)母蓜艃?，他逐漸跟上了進(jìn)度。夢(mèng)想總是眷顧有準(zhǔn)備的追夢(mèng)人。2004年，他以優(yōu)異的成績(jī)獲得了工科學(xué)士學(xué)位，進(jìn)入了國(guó)航西南分公司飛行部，而后成為空客A319機(jī)隊(duì)的一名飛行員。2006年，他作為副駕駛第一次跟飛成都—拉薩航線，向自己的夢(mèng)想又邁進(jìn)了一步。

　　談及第一次飛高原航線的感受，次仁多吉難掩心中的喜悅。他說(shuō)：“第一次飛拉薩，第一次飛回家，從四川起飛，一進(jìn)入山區(qū)，就看到連綿不絕的雪山，家鄉(xiāng)的水、河流、山川都顯得非常親切，到了拉薩，從來(lái)沒(méi)覺(jué)得布達(dá)拉宮那么漂亮，回家的感受是那么奇妙，很緊張，很興奮，又很自豪?！彼寡?，自己也面臨著一些壓力?！暗谝淮蝸?lái)到國(guó)航西南分公司飛行部，第一次從拉薩順利返回成都，公司都舉行了隆重的歡迎儀式，家里的親戚朋友也紛紛送來(lái)祝福，受到了太多的關(guān)注，讓我感到肩上的責(zé)任重大”。不過(guò)，他更多地將這些壓力看成動(dòng)力，努力進(jìn)取，以謹(jǐn)慎細(xì)致的態(tài)度執(zhí)行每一次飛行任務(wù)。

　　2013年8月，次仁多吉被順利聘任為空客A320機(jī)長(zhǎng)，成為該機(jī)隊(duì)首位翱翔藍(lán)天的藏族機(jī)長(zhǎng)。從學(xué)員到機(jī)長(zhǎng)，次仁多吉花了8年時(shí)間，最后的兩年更是處于沖刺階段。他按照國(guó)航西南分公司機(jī)長(zhǎng)聘任“三級(jí)檢查，兩級(jí)評(píng)審”的規(guī)定，從中隊(duì)到大隊(duì)，從飛行部到分公司，一共闖過(guò)了20多個(gè)關(guān)口。從理論知識(shí)、實(shí)際操作到航班檢查，他一路奮進(jìn)，最終通過(guò)層層考核，扛起了肩上的“四道杠”。如今，次仁多吉從容淡定的心態(tài)，不疾不徐的語(yǔ)速和謙遜平和的舉止，讓人心生信任，備感親切?？梢?jiàn)，多年的飛行生涯已經(jīng)讓這位藏族小伙子變得更加成熟穩(wěn)重，從 “雛鷹”成長(zhǎng)為“雄鷹”了。

　　次仁多吉的妻子是一位在國(guó)航西南分公司工作的藏族姑娘，她是2000年國(guó)航在西藏招收的15名藏族女空乘之一。如今，兩位熱愛(ài)藍(lán)天的藏族年輕人實(shí)現(xiàn)了比翼雙飛。

　　截至目前，次仁多吉保持了9900多個(gè)小時(shí)的安全飛行紀(jì)錄。近期，他又順利通過(guò)了高原機(jī)長(zhǎng)的檢查評(píng)審，可以作為二機(jī)長(zhǎng)配合機(jī)長(zhǎng)執(zhí)飛高原航線，這是他多年來(lái)刻苦努力、堅(jiān)忍不拔的最佳注解。作為家鄉(xiāng)人，拉薩航線安全運(yùn)行50周年對(duì)他而言，也有了特殊的意義。“很高興能在家鄉(xiāng)的航線上貢獻(xiàn)自己的一份力量，把控好安全，保證旅客順暢成行，這是我送給這條航線安全運(yùn)行50周年的最好禮物。” 他說(shuō)。

　　50年，是一段光榮的歷史；50年，同樣意味著新的起點(diǎn)。在“安全第一、預(yù)防為主”這一永恒追求的鞭策下，國(guó)航西南分公司的高原機(jī)組將秉承優(yōu)良的飛行傳統(tǒng)，與民航各保障單位攜手并進(jìn)，共同續(xù)寫“空中金橋”的壯麗篇章。