□本報通訊員 孫開杰

　　1997年，剛剛大學畢業(yè)的張建平來到民航西南空管局管制中心，成為了一名空中交通管制員。5年后，參加研究生入學考試的張建平被一道考題難住了：如何評定空中交通管制服務的運行品質?？荚囘^后，他翻閱材料時發(fā)現(xiàn)，大批民航領域的科研者都在尋找這道難題的答案。

　　當時，中國民航開始大量引入發(fā)達國家的管理方法和先進經(jīng)驗，空管運行保障體系已現(xiàn)雛形。喜歡鉆研技術的張建平，確立了自己的工作方向：安全管理要從“靠經(jīng)驗說話”向“靠數(shù)據(jù)說話”的模式轉變。

　　從此，張建平開始潛心研究建立管制運行大數(shù)據(jù)挖掘和采集平臺，成為技術帶頭人。2011年3月，成都地區(qū)率先實現(xiàn)了管制運行品質的實時數(shù)據(jù)監(jiān)測和綜合評價。2014年1月，西南地區(qū)管制運行品質測評系統(tǒng)和空管不安全事件快速檢測系統(tǒng)完成了升級工作，管制服務運行品質監(jiān)測系統(tǒng)初步建成。

　　多年來，張建平在核心科技期刊上發(fā)表了十幾篇論文和著作，他主持的《機場及空域航班時刻容量的評估與優(yōu)化利用》《多機場終端區(qū)航班進離場協(xié)同運行模式與方法》等6種管制運行品質定量評價的研究成果，實現(xiàn)了國家級關鍵技術的突破并在空管崗位上推廣應用。對此，張建平很淡然：“只要在認定的領域認真鉆研，獲得突破是必然的，只是時間的早晚而已。每當看到快速發(fā)展的空管保障系統(tǒng)因我們的工作而日益扎實時，我就感受到自己的價值?！?/p>

　　在同事眼中，張建平的科研作風嚴謹，他和他的團隊開創(chuàng)的風險識別、語音識別技術、最小間隔安全評估等多項研究成果名列行業(yè)前茅。他每天工作時間平均超過12個小時。別人覺得勞累又單調(diào)的生活，在張建平看來卻充滿樂趣?！拔乙惶炻耦^工作，也不會覺得煩。拿著工作筆記，站著我都能看得津津有味。”

　　工作18年，張建平謙遜的本色一直沒有變。當人們還津津樂道于他的成績時，他已將目光看向了前方：系統(tǒng)升級、硬件配置、網(wǎng)絡拓撲。他說：“攻克空管技術的難點，需要20年、30年，甚至一輩子。我會堅持到底?！?/p>